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卖方通获悉，根据CNBC最新报道，据国内跨境物流行业消息人士称，随着海外消费者减少商品购买，以及其他影响因素，国内工厂外贸订单下降了20-30%。
值得注意的是，即使订单减少，订单数量仍高于疫情前的水平，这一订单减少不会对目前从中国运往美国的集装箱数量产生影响。但总体而言，外贸订单呈现下行趋势，而这一趋势更多是与当前的经济不确定性有关。
DHLGlobalForwarding美洲海运负责人GoetzAlebrand表示：“我们看到一些进口商在下订单时更加谨慎，航运量并没有从悬崖式下降，但我们最近看到的超高增长率正在放缓。”
Alebrand表示，在特朗普政府的领导下，一些制造业开始从中国转移，越南和印度是受益于不断增长的份额的国家之一，但中国仍是美国进口产品的主要采购地。
美亚航线港口拥堵蔓延
根据CNBC供应链热图，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口（包括萨凡纳和休斯顿）的船舶拥堵继续恶化，西海岸的劳工谈判可能会引发更多供应链问题。
SupplyChainInsights高级副总裁AdamCompain说：“承运人在从中国到美国东海岸的所有水路航线上扩大了服务网络，以贴近市场，避免洛杉矶/长滩和内陆多式联运的拥堵。但是，从2020年的每月19艘船舶服务增加到现在的每月近30艘，仍然给东海岸的港口带来了严峻的挑战。”
即使是进口集装箱等待时间也是最短的休斯顿港，1月至3月期间，集装箱增长了22%。年初至今（5月），集装箱总体增长了20%。
除了墨西哥湾和东海岸的集装箱挤压外，西海岸港口的船舶停靠量继续增加。洛杉矶港预计到这一增长，一直在努力清理集装箱以提高处理效率。但洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（GeneSeroka）警告说，铁路状况并未改善，开往铁路的集装箱继续堆积。
此外，宁波港的情况正在恶化，近50万标准箱的运力被困在等待泊位，这表明未来几周周转时间只会变得更糟。上海仍处于局部封锁状态，因此预期的成品集装箱激增已明显下滑。一旦上海全面重新开放，激增的集装箱将需要六到八周的时间才能抵达美国东海岸。
运价或进一步上涨
BlumeGlobal的首席执行官PervinderJohar告诉CNBC：“潜在运费下降的两个主要未知数将是，随着ILWU和PMA工会在USWC谈判新合同以及海运承运商的运力控制。”
乔哈尔所指的运力控制是海运承运人取消的大量航行，他认为，远洋承运人过多地减少了航行次数，造成了船舶和集装箱的人为短缺。
通过取消航行，集装箱的可用空间减少了，这推高了进口商将集装箱装上船所必须支付的价格。取消的航班也影响了空集装箱的数量和可用的位置。这也增加了集装箱本身的价格。这些额外费用从托运人转嫁给消费者，加剧了通货膨胀。
欧洲劳工谈判加剧延误
德国五个港口的劳资纠纷仍在继续。
CraneWorldwideLogistics欧洲、中东和非洲地区海洋产品总监AndreasBraun表示，工会和港口计划在6月21日举行新的谈判。
除了对德国发动罢工的威胁外，英国本周还将进行铁路罢工。这次罢工很可能会影响乘客，但肯定也会影响铁路运输的货物。
小编✎ Ashley/卖方通
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