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据小编了解，现在的跨境物流人是这样的
抢到了舱位，缺箱子...
抢到了箱子，缺舱位...
抢到了舱位和箱子，缺拖车....
目前的情况就是，通常60天可以返回的集装箱，现在拖延到100天才能回来，租箱的费用也上涨了150%。现在我国每出3.5个集装箱只能回1个空箱，大量的空箱积压在欧美澳等地。 根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱问题还将会持续3个月及以上。现在真的就是“一箱情愿”“柜柜难求”，集装箱企业的大佬们快出手解决下这个问题吧！ Crazy！亚欧航线运费继续高涨 根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，从中国到北欧的现货价格达到了令人难以置信的每TEU 7701美元，同比增长268%。 中国到地中海地区的运费也是一样的配方，每FEU7496美元的费率较去年同期上涨了203%。 根据Xeneta的数据显示，自2020年10月底以来，亚欧现货运费几乎垂直上升，从每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。 这真的太疯狂了，虽然知道亚洲到北欧线运力紧张，但是现在有的报价竟然到了1.3万美元至1.6万美元/FEU，是让人万万没想到的。 竞价激烈 舱位难定 除了高昂的运价以外，物流人们面临的是“爆舱”的现实挑战。出不了高价的物流人根本订不到舱，长期合作的客户货物也就无法按时进港、上船。 由于舱位不够，船公司为追求利益最大化，会将许物流人代订到的舱位滞留到下一个航班，对于大型物流企业而言，甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小物流企业来说，这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陷入困境。 据说航运公司1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发到英国的每40英尺高柜报价低于16000美元订购将不成功，到鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜低于10500美元将不成功。 可怜的跨境物流人在只能在冷风中凌乱。 需求近期不会减弱 敦豪国际货运公司(DHL global Forwarding)执行副总裁兼全球海洋货运主管多米尼克•冯•奥雷利(Dominique von Orelli)表示，持续的旺盛需求将使集装箱运价在今年第一季度仍保持高位运行。他表示，“这种极其强劲的需求势头”没有任何显示出减弱的迹象。 冯•奥雷利称，"中国春节期间，运价可能将会稍降，但整体上涨势头应该会持续到3月甚至第二季。"他补充称，任何超出议定的最低数量承诺（MQC）运量都将带来价格上涨。 目前小编就希望，国外的疫情能在2021年第一季度有所好转，那么欧美和其他目的地的仓库和码头将有更多劳动力供给，这将使集装箱的流转速度加快，也才能缓解运力紧张的问题。
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