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从2020年至今，由于空运价格飞涨，这让很多卖家看准了铁路FBA和卡航FBA，两种模式，用作空运的运输补充。
纵观这两种物流方式，小问题不断，大问题常有。
中欧卡航上年1月，在路上被取消的情况，时有发生，卖家苦不堪言、至今心有余悸
中欧铁路自上年6、7月起，铁路的时效成了最不可控的一种物流方式， 从过往的25天左右，直接飙升到现在的50多天，这对于客户的安全库存，简直就是个灾难，而这也是我们今天说的重点。
中欧铁路概况：
中欧铁路，据最新国家发布的信息上来看，一共有28条线路，其中9条为常用的线路。
最常用重要的始发地：成都、重庆、郑州、义乌。
最常用的的目的国：德国、捷克、匈牙利、 波兰
重要卸货港口：
德国：杜伊斯堡
波兰：马拉
匈牙利：布达佩斯
捷克：布拉格。
部分物流公司关于时效的一些美丽的谎言：
首选：阿拉山口换轨，堵死了，车太多，搞不过来。
次选：欧洲大雪，铁路开不了车
最次：疫情影响没人提货
但真实的情况其实是：
阿拉山口堵死了，堵了十几天
阿拉山口确实堵，但是也不是无休止的堵，因为阿拉山口是重要的西部通道，一旦发生太大规模的拥堵，阿拉山口将会停止接受车辆通过，这几率极低
阿拉山口是铁路运输的重要换轨地，就目前换轨的情况来看，其实是3-5天超级拥堵，1-3天的正常拥堵，
阿拉山口的锅不背，也背不动！
欧洲大雪，延误时效十几天
欧洲是大雪，但是今年的大雪是西欧，大雪造成了大量的货物滞留
业务人员和客户宣导的时候，一般来说都是，货物在波兰卸货，而铁路途径的国家，并没有发生雪灾，中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等地都没发生雪灾
退一万步来说，铁路铺满雪后，需要轨道铲雪车，一路除雪，但是火车也一路跟随，因而时效是有延误，那也仅仅是延误个三五天吧。
疫情影响：
疫情是影响，各个国家的疫情不同，疫情导致的情况不同，疫情确实会造成一部分的货物大量滞留。这个不定风险太多，不好做言论。但是除开极个别，疫情是有影响，但是也是影响了一个小部分吧
造成铁路运输时效，真正的罪魁祸首
多数业务人员在对客户解说线路的时候说，货物在波兰卸货、匈牙利卸货，捷克卸货。
我们打开下地图，不难看到，这三个国家位于欧洲东部，连接欧亚，所有货物进入欧洲，均需要通过这几个地区，波兰是最常用的一个卸货地，堆场最为爆仓的也就数他了。
堆场爆仓后，货物将不再进入波兰马拉的仓库，那就会堆在仓库外部、甚至是在大马路上等卸货，货物无法进入仓库，那么操作起来肯定也就不会那么专业，也当然不会那么快速。
堆场爆仓后，为缓解爆仓压力，将会使用后进后出的模式，改变先进先出的仓库原则，可能货车刚刚卸完货，然后刚好操作到，那就走了，可是那些还在仓库里，还在堆场里，首批进入的货物，反而依然如旧，这里才是产生十几二十天的原因。
可是那里那么拥堵为啥要卸货呢？那就是因为便宜，据行业内部人员介绍，这种中途卸货模式，便宜两块钱乃至两块钱以上一公斤。
真正的欧洲铁路线：应该是直达德国路易斯堡，全程时效基本稳定在32-35天之内的。但是真正的欧洲铁路线要比中转的铁路线贵3块钱左右是常有的，也是比较合理的。
重要提醒：
1、三月份将会进入全年的第一波备货高潮，届时欧洲铁路时效将会更慢，同时也会更拥堵，波兰将会成为铁路上的一个延误节点，请做好货物延误注意。
2、在和业务人员对接的时候，切记要做好关于线路的追查，特别是欧洲线路的路由情况，提前做好准备。
3、稳定的时效对资源配比的最优化有重要的作用，稳定快、稳定慢都是优势，时效的稳定，对安全库存非常重要，时效的稳定，对供应链资源的配备非常重要。
4、换装季，纺织品出口会有一定的附加费，但是如果量大，别忘了协调下减免部分。
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