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船期延误问题
3月份的渤海跟南海将会进行军事演习，对美线航线影响较少。目前船期不稳定的主要原因还是美国塞港问题还没得到有效改善，导致大船无法如期返航，从而影响到国内开船时间，大部分普船平均延误一周以上。
仓位柜况
工厂大部分元宵之后开始复工，生产力也在逐步恢复，就目前市场的运力供应来说，美西仓位还是比较充足，柜存量也稳定，而美东的情况则相对紧张，目前来说，宁波，上海，深圳，厦门都存在爆仓的情况。
港口、码头情况
目前美国洛杉矶塞港暂没有效改善，码头工人紧缺提柜等待时长依旧很长。而大部分货船靠港后4-7天完成卸柜可提。
不过这种塞港情况从美国欧洲开始蔓延到了新加坡。
一位新加坡货运代理说：“新加坡此前也面临多次港口拥堵现象，但这次是最严重的情况之一，自去年9月份以来就一直没有准时出发前往新加坡的船只。”
根据S＆PGlobal Platts的软件cFlow数据显示，2021年1月份在新加坡港口停留超过两天的船只数量平均为每天46艘，比2020年1月份增长了约59％。此前一艘18,000TEU的箱船最长需要等待两天，而现在增加到了5~7天。
这种拥挤对现货集装箱运费产生了连锁反应。据小编了解，从新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺当量（FEU）10000美元~15000美元，比东南亚其他主要港口，例如越南港口和香港港口都要高。
由于新加坡港口的全球航运枢纽中心地位，新加坡港口的拥堵将对全球航运产生更大范围的影响，对第二季度的跨境物流行情也将更难预估...
中转时效
时必达FTW1和德州专线 ，目的港:达拉斯，到港后在美国等待上火车的时间: 平均中转时效维持在6-9天左右
时必达IND9/MDW2，目的港:芝加哥， 到港后在美国等待上火车的时间:平均中转时效6-10天
时必达MEM1，目的港：孟菲斯， 到港后在美国等待上火车的时间: 相对还没恢复 平均中转时效 11-15天
亚特兰大专线 ，目的港：亚特兰大 到港后在美国等待上火车时间：相对较慢 平均中转时效在14-17天
亚马逊仓库
由于美国疫情的关系，美国政府禁止人与人短距离过多接触。现在卡派的POD，越来越多的亚马逊仓库不愿意在上面盖章签字，因此只能提供无亚马逊盖章签字的POD。
例如：SMF3、ONT8、LAS1、MEM1、LGB8、CLT2、DET1、DET2、MDW2、CMH2、CMH6，FTW1,SAT1,德州专线和亚特兰大专线仓库多数没有盖章,亚马逊不提供盖章的POD。
不过卖家们不用怕。亚马逊有一套完整的监管机制的，不可能单方面的不承认没有收到货。一般情况你的POD没有盖章是无法证明你的货物是否入仓的。但是亚马逊还有一个ISA的系统，就是货物入库预约码，当卡车行和亚马逊预约送货时，亚马逊会回传这个ISA的。
亚马逊可凭借这个号码收货，当客户向亚马逊提交ISA调查的时候，亚马逊的客服就可以拿着这个ISA的预约码去查询证明这个已经签收入仓的。所以不用担心由于POD没有盖章的原因导致不承认收货的问题。
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
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