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集运市场的繁荣局面还将延续更长时间，船公司今年一季度获利有望增至去年四季度的数倍，第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。
春节过后，欧美港口拥堵问题并未如预想一样有所缓解，反而还四处蔓延，洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵，吉大港和新加坡也无法幸免。
虽然目前缺箱现象有所改善，但估计随着3月底货量开始增长，4月又将回复到原本的状况。
日本海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon指出，目前亚洲码头每天24小时作业，而美国西海岸的泊位每周工作112小时，集装箱码头每周工作88-90小时，陆地作业仅限白天，因此跨太平洋航线目前情况在短期内不太可能好转。
整体而言，今年春节后集运市场淡季不淡，除夕前后运价季节性修正天数在50至64天之间，运价下跌幅度介于17%至 27%，节后仅修正3.8%，仍明显少于历史惯例。
展望后市，分析机构纷纷看好今年市场表现。德路里（Drewry）预计2021年全球集装箱航运需求增长率达10.9%，远高于供给增长率的4.5%。
丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence也估计，集运运价的飙升可能会持续到2022年春季，美国线运价或将再提升25%。
Sea-Intelligence的研究报告指出，目前美国零售业库存仍处于历史低点，相对库存水平已经是28年来最低，这对于集运公司而言无疑是一个好消息，只要销售情况正常，美国零售业需要在未来几个月继续补充库存。
全球领先的第三方物流服务供应商CH ROBINSON的高管指出，全球公路、海运和空运货物拥堵很可能会持续到明年，并继续增加运输成本。
虽然运价仍有上涨空间，但集运公司的各项运营成本也都在大幅提高。
港口拥堵导致船舶周转率降低20%至30%，集装箱船租金大涨，近一年来涨幅高达一倍。另外，从去年11月以来船用燃料油价格提高60%，疫情导致的船员调度困难也使人工成本提高约20%。
集运公司认为，今年5月开始美西线长约运价从3000美元起跳，比去年1400美元增长数倍，因此只要欧洲线与东南亚线运价稳住，集运公司二季度获利就有可能与一季度相当。如果是3月中旬开始大幅增加美国线航班的集运公司，二季度获利还有机会超过一季度。
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