持续上涨的运价，在中国春节前达到顶峰。亚洲至欧洲以及从亚洲到美国的集装箱即期运价上周从创纪录的高位进一步回落。但是，预计在一段时间内仍会保持高位。
中国农历假期期间出现大幅下跌但预计费率仍将保持高位
日本班轮公司Ocean Network Express(ONE)首席执行官杰里米•尼克松(Jeremy Nixon)认为，货运市场不会在今年年中之前企稳。在中国春节后没有出现传统货运量急剧下滑的情况下，亚欧和跨太平洋贸易的即期运费仍处于历史高位，春节期间的即期汇率弹性表明，支撑价格上涨的因素仍有待缓解。货物积压、港口拥堵、设备短缺和持续的高吞吐量意味着托运人仍在主干贸易航线中被收取溢价。德鲁里综合指数显示尽管过去一周下跌了2.2%，但仍比一年前高了232.6%。由德鲁里Drewry评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱5231美元，比五年来每40英尺集装箱1692美元的平均水平高出3539美元。德鲁里综合集装箱指数下跌2.2%(117美元)，至每40英尺集装箱5121.04美元。
上海到鹿特丹的运费下降了286美元，达到了8188美元/FEU;
上海到洛杉矶的运费下降了130美元，达到了4261美元/FEU;
上海到热那亚的40英尺集装箱运价下跌106美元至8505美元;
而从上海到纽约的运费上涨了23美元，达到6651美元/FEU。
宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2152.91点，较上周2245.32点下跌4.1%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。欧地航线运价整体下跌，分别较上周欧线下跌3.9%;地东航线下跌4.2%;地西航线下跌4.9%。而北美航线依然保持高位，美东航线较上周上涨2.5%;美西航线较上周上涨0.2%。欧地航线：鉴于节后运输需求仍在恢复之中，节前囤积货物基本已出运完毕，欧地航线市场订舱价格整体下跌。根据Freightos最近波罗的海指数(FBX)的显示，亚洲到北欧的40英尺货柜的价格一周下跌4%，至8004美元;根据FBX的数据，在远东至欧洲的交易中，即期运价曾高达8,306美元/FEU，但在上周末下跌了432美元，至7874美元/FEU(日指数)。但对于地中海港口，上周平均价格仅下降了37美元，至每40英尺7,926美元。3-4月属于欧洲航线的淡季，随着欧洲港口物流逐渐畅通，集装箱紧缺情况将得以改善。从走势来看，1月29日CCFI报3318.75点，较2020年12月31日的2318.13点上升1000.62点，上涨幅度为43.16%。1月底至2月底，欧洲航线运价维持在高位徘徊，2月26日CCFI报3327.5点，月环比微涨0.3%。地中海航线的市场基本面略好于欧洲航线，需求小幅波动。3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在95%左右，多数班次运价维持不变，部分有小幅下调。有业内人士认为，去年海控业绩好是因为全球疫情造成的：油价低和运价高。而今年疫情淡去，后市不看好。近期主干航线运价下滑，亚欧线一个月跌8.3%，北美线一周跌11.2%。
此外，根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX)，3月5日，中国/远东-北美西海岸航线运价为4369美元/FEU，比今年2月26日创下的高点4922美元/FEU，下跌了11.2%。同期，中国/远东-北美东海岸航线运价为5659美元/FEU，比今年1月15日创下的高点5983美元/FEU，下跌了5.4%。对于今年航运市场的运价走势，运价将更多取决于有效运力供给，季节性特征和类似去年“前低后高”的走势，很难再现。另外值得关注的是，由于2020年市场即期运价长期处于高位，给2021年的合同运价形成了有效支撑，2021年的市场合同运价将会上涨。如果船公司能够复制2020年的成功轨迹，有效控制运力供给，2021年或许仍将有惊喜。
