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昨日一条不起眼的消息，引发了全球贸易的大波动，台湾长荣航运“长赐轮”突遇事故，完全堵塞苏伊士运河的南北双向航道，装载石油、消费品的各种船只无法通行，为新冠疫情带来的全球供应链紧绷，再添新压力，让我们来看看事情的始末！
据台湾“中央社”23日报道，长荣方面回应称，出事船只于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑似遭到瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。由于苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，受此影响，运河双向都出现了交通大阻塞。
我们可以看出，整艘货轮被横亘在苏伊士运河的航道上，将航道堵塞的满满当当。导致100多艘装载从石油到消费品等各种货物的船只无法通行，只得在航道上排起长龙，这个景象也被卖家戏称为“大牌长荣”。
长荣方面表示，已敦促船主报告事故原因，并与运河管理局等相关单位商讨方案，将尽快协助船只脱困。埃及方面也已经采取了拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法都不见成效，由于造成运河堵塞，长荣后续可能会被罚款。不过从目前来看，现场未出现沉船事故，因此相对好处理。至于对运价、交通影响，得视船只卡在运河的时间而定。但是截止11月25日11点半，时间过去将近48个小时，搁浅在重要交通枢纽——埃及苏伊士运河的台湾货轮“长赐号”仍未脱困。据媒体报道，阻塞可能只会影响3天的时间﹐但据朋友的行船爸爸所说这情况要7天左右处理。
运河被堵后续影响
那么苏伊士运河被堵以后，有哪些后续的影响呢？
首先，苏伊士运河是亚欧航线的大动脉，这次事故带来的经济损失和连锁反应都是难以估计的，对于卖家而言最直接的影响就是货轮的准班率和运费。
据了解，这艘货轮在2月22日从高雄港起航后，曾先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口。如果卖家的货物不幸在这艘货轮，那货物何时能够抵达目前也是个未知数。
同样受影响的还有走苏伊士运河的货轮，目前在地中海和红海之间聚集了大量的货轮，哪怕是苏伊士运河恢复正常，但因为搁浅事件而被迫停留的货轮数量过于庞大，所以苏伊士运河拥堵状况依然会存在。
如果航道阻塞持续被阻，船运公司可能不得不让船只绕行非洲。那么多出来的航程，势必会提供货运的成本，这其中的成本必然会转嫁到卖家头上。而且其他海运价格自然也就会上涨。
苏伊士运河作为海上货运的黄金水道，承载世界上14%的贸易交流。就算苏伊士运河的堵塞，也不会减少同行货轮的数量。虽然有消息传出，航道即将通航，但是以目前的拥堵情况来看，其他运输渠道价格上涨已经是不可避免啦！
伦敦玛丽皇后大学国际政治学教授哈利利博士（Laleh Khalili）担心，苏伊士运河关闭日久可能会对供应链造成深远破坏。
她说，“每天约有50艘巨轮穿越运河南北，任何一周里都会有数百万加仑石油、数百万吨制成品、数十万个集装箱经过运河，”“运河关闭时间越长，船队也变得越长，通过速度越慢，到达港口的原定停泊时间也会全被打乱。
小小的一次搁浅事故，对于依靠运输的贸易商家来说不可不畏是一次重大打击，在未来的一段时间里，在未来一段时间里，卖家可能会面临大规模的物流迟滞和飙升的运价。
有更多。
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