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3月29日搁浅在苏伊士运河的“长赐”轮（EVER GIVEN）借助涨潮的契机成功上浮。
不过，很多问题才刚刚开始....
虽然大多数通过苏伊士运河的箱子都是从亚洲运到欧洲的。但这条水道也处理着从东南亚和印度到美国东海岸的大量货物。
ACP的数据揭示了为什么这起事故对美国进口市场如此重要。报告显示，几乎每三个来自亚洲的集装箱中就有一个要通过苏伊士运河到达美国东海岸口岸。
近期内，这起事故将导致东海岸进口量下降，原因是被困在红海锚地或绕行好望角的船只延误。这一最初的平静之后，随着延迟的船只抵达，港口将出现激增的拥堵情况。
总部位于哥本哈根的海洋情报公司eeSea.com的创始人西蒙·桑德伯尔（Simon Sundboell）在接受采访时说：“船公司刚刚失去2周的能力为了让航线重回正轨，各家航运公司很可能不得不跳过港口，取消航班。”
Sundboell表示，“东海岸港口并没有像洛杉矶/长滩那样受到(由新冠病毒引起的数量激增)的严重冲击。苏伊士运河拥堵事件，将对亚洲-欧洲和亚洲-美国东岸产生影响。不过美国西海岸不会受到太大影响。”
在未来数周或数月，港口面临的一个关键风险是“船舶聚集”，即船舶偏离预定到港计划，最后导致聚集到港，造成港口拥堵。
目前，集装箱租船市场基本售罄。这就意味着额外的集装箱货船无法解决运河中断带来的问题。桑德波尔指出：“现在没有办法解决两周的产能损失带来的影响。”他认为，航运公司需要做的是取消部分港口挂靠。
FBX记录的本周从亚洲到美国西海岸的即期价格上涨了17％，至每40英尺4,909美元，亚洲到美国东海岸的价格维持在每40英尺5,735美元。
Sundboell预测，苏伊士事故还可能“被船公司当作借口，将附加费再延长几个月或增加。“但是船公司对政府监管机构的关注有所警惕。
总的来看，一旦船公司下定决心要调整船期表，减少部分船期或取消部分港口的挂靠，那运费估计又要上涨了！船公司现在的年度业绩高到令人难以置信！”
这运费的上涨的方式真的是让人防不胜防啊！
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