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2021年3月23日，一艘挂着巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号货轮载着18300个集装箱在苏伊士运河搁浅，仿佛一颗“原子弹”在国际物流圈爆炸，国际物流陷入混乱。
自“长赐”轮事故发生以来，各方围绕赔偿展开紧张谈判，苏伊士运河管理局方面对外宣称10亿美元的赔偿额，但船东方面难以接受，曾积极斡旋将赔偿额控制在1亿美元以下。
在4月13日，埃及官方《金字塔报》报道说，埃及东北部伊斯梅利亚省一家法院当天批准了苏伊士运河管理局提交的正式扣留“长赐”号货轮的申请，该决定将于当天送交“长赐”号货轮船长。
埃及媒体援引苏伊士运河管理局主席拉比耶的话称，9亿美元，约合人民币59亿元的赔偿，主要包含埃及方面为使货轮脱浅而动用的人力物力花费、货轮维修费用、苏伊士运河停航期间的损失等三项费用。
拉比耶表示，运河管理局仍希望通过“和平方式”解决索赔问题。
拉比耶还表示，在运河管理局进行调查并支付赔偿金之前，长赐轮将不会被允许离开苏伊士运河。该轮所有25名船员也将不会被放行。
承保“长赐号”的UK Club公司表示，苏伊士运河索赔额包括3亿美元的“打捞津贴”和3亿美元的“声誉损失费”在内的9.16亿美元没有根据。
但据Mark Lin获悉，船东近日表示无法接受如此高昂的索赔金额，正积极斡旋将赔偿额控制在1亿美元以下，也就是说在埃及方面的索赔诉求金额上足足减掉了90%。
UK Club在一份声明中表示：尽管索赔金额巨大，且大部分索赔理据不充分（largely unsupported），船主及保险公司仍一直在与苏伊士运河管理局进行真诚的谈判。对于苏伊士运河管理局扣留该船的决定感到失望。也对苏伊士运河管理局有关船只将被扣在埃及等待赔偿、其船员在此期间不得离船的言论感到失望。
这边索赔事件还未平息，另一边，苏伊士运河堵塞事件造成的涟漪效应，已波及到各主要港口，导致船期严重延误。
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