欧洲剧变，海外仓被查，美国BOND被黑，查验率上升
尽管此时此刻，仓库爆仓，码头缺柜，拖车缺司机，但是一想到荒芜大半月的公众号，心里还是有点愧疚，于是强打精神，继续码字。
最近无论是卖家还是物流，都在关注一个问题，节后，运费会不会下降，有人认为1-3月一定会下降，因为空箱回来的越来越多，因为设备原因造成的高涨，已经失去了基础，运价应该会往回调。
在正常的年份，每年的2月和3月份，由于工厂放假，产能受限，加上客户新订单可能没有下完，即使对于电商来说，这个时候也属于传统的淡季，所以按规律，每年的这个时候，都是船东空仓比较多，价格处于全年低点的时候，所以无论处于何种情况，年后的运价都会有回调的可能，最主要的原因还是和需求匹配，但是坦白说，我们认为这一轮价格的调整持续的时间会非常短。
对于什么是正常水平的运价，我们也要有所了解，是原来的美西USD 1500/40HQ？还是欧洲基本港的2000USD/40HQ?
其实这种情景，基本上不要奢望了，确切的说，在2021年期望回到这个疫情之前的水平，可能性非常的低，而且到了4月5月的时候，和船公司的签约季开始了，我相信这一轮的基准运价，肯定也会是比较高的，因为大家都知道，回不到过去了，只是这一轮的博弈，会以什么方式结束，我们拭目以待。
而且运价不能下行的主要因素是基于以下几个方面：
一、箱源的问题，并没有得到根本性的解决
虽然船公司加大空箱的回运，但是码头的拥堵和作业效率的变低，让空箱回调也没有那么快，在短期内无法实现彻底的解决，如果要从根本上的解决，无论是船公司还是箱东，都需要储备比之前多很多的集装箱数量，来满足箱子的运输，而这一进程，已经不是单纯靠钱就能解决的，对于造箱厂来说，由于原材料的上涨过快，早期签订的合同，都在延期交付，因为如果按照原来的协议，他们可能是要亏损，所以箱子的供给数量的增幅，也不会出现很大的增长。
二、船员感染新冠的情况，还是不时有发生。
最近的一起，是MSK的一条船，造成的结果的是，船取消后续挂港，直接不走了，一旦感染新冠，船员隔离、检测，船舶消杀都需要时间，相信这种情况，对于船期和运力的影响，还是会比较大。
三、由不确定性造成的恐慌性运输，目前洛杉矶港口的情况已经持续恶化，无论对于卖家和传统贸易商来说，为了应对这种不确定性，只能尽可能的早下订单，早出运，以免造成断货，所以从未来来说，需求可能会提前释放，所以除开短暂的回落之外，很可能会继续上行，并且欧美的疫情，并没有彻底的根本性的好转，这是让所有人最揪心的。
对于卖家来说，我们再次提醒，整个2021年的上半年甚至到8月份之前，很可能都是伴随着这种混乱无序的情况，可以不夸张的说，对于一个跨境电商卖家来说，你如果能够处理好你的物流的链条，你成功或者赚钱的概率，会比你的同行提高50%以上，可能很多的时候，不是你选品错误，不是你运营不当，而是在物流的环节出了问题，所以在物流供应链上多花些心力，是值得的。
由于盐田港的世纪拥堵，原本以为可以放假的我，只能继续加班了，但是不管怎么样，祝大家新年快乐，回家的朋友，注意保护自己，2021年，以自己最喜欢的方式开启。
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