美国商标审查近似的标准
根据洛杉矶港给出的数据，2021年前4个月的吞吐量比去年增长了42%。
洛杉矶港4月处理了89艘集装箱船，平均每天停靠16艘集装箱船，处理了946966个20英尺的标准箱。
4月进出口比率接近4.3:1，今年4月逾34.2万个空箱被重新运回亚洲，比2020年4月增长了81.6%。
不过事实也确实如此....现在中国正在疯狂的向美国输出集装箱。
根据5月11日美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，今年4月份，亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1％，增至165万6443个。运输量连续10个月增长，创往年4月单月历史新高纪录。
整个四月65%到港货轮必须直接在外海下锚排队。目前排队等待进入洛杉矶港和长滩港的货轮每天大约维持在20艘左右，5月10日有19艘，一星期前则有22艘。
大家想想，这港口就这么大...却不断有船进来，于是就“堵船”了
国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。
据了解，有港口四月份甩柜率甚至超过了64%，航运公司的甩柜率更是高达56%。
供应链平台运营商Project44的数据显示，四月份主要集装箱港口的甩柜数量持续增加，影响了约39%的出货量。
四月份甩柜率最高的航运公司是CMA CGM，达到了56%，相较去年同期增长了7%。
此外，其在亚洲—大洋洲的子公司Australian National Line （ANL）的甩柜率也高达54%，同比增长30%。
2M联盟合作伙伴MSC和马士基的表现较为出色，甩柜率仅为28%和34%。
小编细数了一下最近发生的情况，英国DPD、美国FTW1、英国BHX4、德国DTM2、WRO5、法国CGD7仓库爆仓。
美国加利福尼亚（洛杉矶、长滩港）的港口卡车司机针对南加州最大的货运公司ULH开始罢工，船舶无法卸货，卡车只能排队干等着，进也进不去，出也出不。
再加上亚马逊刷单警告、大卖家封号事件，整个物流行情就像是吹气球一样，越来越刺激。中国到美东的价格也是越涨越高，每40英尺标箱的运费突破了7000美元。
而作为被迫承受的货代和卖家来说，这是危机也是挑战。在都没有仓位的前提下，如果整合资源提升自己的仓位量？在大家的都被限制库存的情况下，如何做到让自己的货物准时进仓准时上架？都是需要思考的问题。
小编觉得大家不要怕，发财致富的道路已开启，就看有心人是否能看见了。
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