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据报道，全球制造业库存急剧增加。
日本经济新闻统计了QUICK FactSet的数据，发现全球2349家上市制造业企业显示的库存数与2021年底相比，增长率为5.5％，创下2018年3月底（6.1％）以来新高；库存金额也增加了970亿美元左右，高达1.8696万亿美元，创过去10年最高纪录。
该媒体指出，目前，部分产品的需求减速，有可能成为过剩库存。如果企业开始调整库存，有使生产活动陷入停滞，影响经济的风险。
报道称，供应链混乱让企业扩增库存，不过因通胀急速升温、景气放缓疑虑攀升，智能手机、PC等部分产品需求放缓，今后恐导致库存过剩，而一旦企业转为进行库存调整，恐让生产活动停摆，成为景气下行风险。
就行业来看，制造业全部12业种库存全数呈现增加，其中电机、汽车、机械3业种的库存增加金额合计值占整体比重达61%。2022年3月底电机业库存约4570亿美元，与2021年12月底相比增加267亿美元，增加的金额居所有业种之冠。
就个别企业来看，三星电子库存增加额最猛，占比13％达到44亿美元。
我国台湾地区的华硕1—3月营收萎缩9%，不过库存增加18%，主因除了增加采购电子零件外，受俄乌战争余波冲击，欧洲销售放缓，造成成品库存增加。
供应链混乱，供应商拉跨
供应链混乱，厂家无法及时供货也是造成制造业库存增加的一个重要因素，这直接导致了商家的低销售额。
以日本4大车商为例，因供应链混乱加剧，日本4大车商公布最新数据显示，4月在美国的新车销量共计354051辆，较去年同期减少27.5%。4家公司全部呈现减少状态。
减幅最大的是本田的40.4%，销出了93250辆；丰田汽车减少22.7%至184960辆；斯巴鲁减少25.5%至45748辆；马自达减少3.3%至30093辆。这主要是因为在半导体不足等供应链混乱的背景下，新车供应受到了限制。
此外，供应链端企业并购也产生新的整合挑战。众多运输企业开始收购并购。迪拜全球港口运营商 DP World 宣布斥资3亿美元收购印度集装箱码头平台HPPL；DHL宣布收购澳大利亚物流巨头Glen Cameron Group；丹麦物流巨头DSV有意以90亿美元收购C.H.Robinson的全球货运代理业务等等。
还有影响库存的重要因素就是供应商的表现不良。供应商交货周期长，采购方不得不备足安全库存来弥补供应商交货问题，以应对缺料风险；
供应商提供的MOQ过高，尤其是独家强势供应商，采购方不得不以MOQ数量订货；供应商的质量、交付不稳定，采购方不得不提高库存数量来承担供应商的责任。
卖家如何避免库存过剩？
面对全球制造业库存的增加，企业该如何有效避免此困境呢？卖家可以从以下几个方面来考虑：
把库存管理提高到战略高度
衡量库存对销售预测的风险
完善采购管理体系和采购策略
建立整个供应链协同机制
压缩供应商的交货时间
提高产品开发的可靠性
引入第三方物流支持
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消息来源：日经中文网、外市场等，侵删
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