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空运太贵海运太慢，这个困扰跨境卖家的物流问题终于解决了！
自从三月份新冠病毒在海外彻底爆发以来，跨境界如同经历了一次大地震，而地震源不是海外各国日益攀升的确诊病例，而是来自贸易链条中最最最重要的环节——国际空运。当下的国际航空运费已经比正常时期至少上涨了5倍左右！
空运价格暴涨 卖家货代均叫苦不堪
疫情下，各国航司亏损厉害，90%以上客机停飞后，客机利润断崖式下跌。因此出现了民航史上的一次奇观“客改货”，各家航司不得不将客机改为货机来维持利润；现在航司的飞机可以飞了，却发现没有飞行员，因为每一次国际飞行回来的飞行员都要隔离14天。
时至今日，空运市场已经有进入白热化的趋势。随着中美运价再上新高，上海、郑州等地都出现了严重的“爆仓”。
配图源自网络
所以，在这种大环境下，国内的包机商也叫苦不堪，经常遇到防疫用品查验，不少的包机航班由于货物未能及时完成报关而导致空仓甚至空飞。
现阶段，国际空运的价格依然是一天一个价，前一分钟还在犹豫迟疑和对比，下一分钟价格又涨了，毫不夸张的说现在跨境空运玩的就是心跳。有时候货代按比市场价格高5元/KG收，在送入机场之后，有可能还要倒贴5元/KG。因为，你不接受航司或者代理涨价，就要排到下一个班次。而下一个班次价格一定更高，价格和仓位都很难提前锁死。
为了能及时补货，卖家一咬牙花了80元/KG走空运，结果过了20天还没有到，这样的窘境有没有？疫情期间带给跨境卖家的伤害，是对于物流时效的不可控，导致后续的店铺运营计划全部被打乱。目前，国际航空运费早已破百，达到了历史从未有过的高位！对于一些商品来说，航空运输成本已经超过了货值！
当下，卖家如何选择适合的物流渠道
面对变幻莫测的国际物流市场，卖家如何选择适合自己的物流渠道是一件非常棘手的事情。对此，业内资深人士表示，卖家想要做好物流渠道规划，需从以下三个方面入手：
1、要了解市场存在的渠道模式有哪些
2、要了解公司的产品属性以及利润空间
3、要了解合作物流公司有没有具备掌握上乘整合资源的能力
下面我们以英国站物流为例，详细分析不同渠道的货运成本，帮助卖家做出正确的选择。
以英国来说，具体的物流渠道有，A 直飞航班，B 转飞航班，C 卡车航班，D 铁路，E 海运。
假如卖家有10吨的货物发往英国伦敦，下面是各个物流渠道的成本分析：
（备注：以上分析由阿玛国际物流公司负责人李开亮提供，仅供广大卖家参考。）
从上面的表格可以看到，直飞与转飞平均时效相差4天，价格相差了32万，平均每天相差8万，等于说卖家花了8万块钱买了一天时效；转飞和卡车航班平均时效差9天，价格相差36万，平均相差4万/天。
物流渠道选择建议：
1、今年的空运受到防疫物资的强劲需求影响，多花出来的高额资金也未必能达到预计中的时效，不稳定是今年空运市场存在的普遍性。建议卖家选择空运时可以考核物流商是否具备仓位掌控能力，具体体现在是否有常年固定板位。空运毕竟是空运，市场的这一部分需求依然非常强劲。
2、卡车航班（以下简称卡航）作为疫情期间补充性的渠道，是在空运和海运渠道之间，对于争分夺秒想赢得时间而又发不起空运的产品来说，卡航是最好的选择。例如，一辆卡车从深圳开到伦敦，仅需15天，加上揽货及清关的时间，客户提取平均时效20天。卡航一卡到底的特点，为渠道整体时效稳定性提供了强有力的保障。而卡航另一大特点，可以走带电带磁，带液体粉末的普通产品，这一部分是市场刚需，因此卡航也可能将长期存在在欧洲渠道的选择名列。
3、铁路和海运是解决海外仓以及大宗货物或者大件货物最优选择方案。通常这类渠道的产品属性一般是更新慢，体积大或者重量大，单价低为主要表现。
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