阿里巴巴国际站卖家需要向平台支付多少费用？
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近日，有许多卖家和物流商反馈这周空派价格全面下降，航空运力正在逐渐回复，随着货物的增多，价格从原本遥不可及的3位数甚至降到了50元。 有卖家说道：“我收到深圳报价空派59元，非常惊讶，因为是深圳DHL101。” 现在卖家收到的美国空派报价都不相同，50元、63元、72元各种情况都有。浙江某国际物流工作人员表示，物流确实降价了，但下周会不会涨价就不得而知了，据其提供的最新报价来看，美国空派专线含附加费，重量57KG以内的价格在55元-60元之间不等。 但是有许多卖家反馈下周可能会涨价，可以趁着特价赶紧发一波货。不过卖家一定要警惕，防止被不良货代坑骗。 从目前来看，国外疫情好转，航空运力恢复，货物增多，价格下降，对跨境电商行业来说是个很好的消息，长时间的物流高格的折磨已经让卖家筋疲力尽了。 就在航空物流传来好消息的同时，多家船公司发布了涨价通知，海运市场爆仓甩柜事件不断，截止目前华南市场甩柜超12000Teu，华中市场甩柜超15000Teu。 但根据法国航运资讯机构Alphaliner 提供的最新数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量达到524艘，闲置总运力达265万TEU。这个数据打破了此前在3月初疫情开始全球蔓延时创下的246万TEU的纪录，成为最新的历史最高纪录。 一边是涨价爆仓甩柜，一边是大量闲置的集装箱船舶，为何如此矛盾？ 究其原因，主要是由于新冠疫情对全球贸易所产生的负面作用以及一部分集装箱船舶仍在船厂改装脱硫设备所致，还有的原因是部分船公司正在集体“装病”炒高价，抱团停航减少运力。 “美西航线已经爆了，舱位爆还容易甩柜，需要加钱给船东保柜。”某物流商说道。 新冠疫情全球蔓延，船公司被迫停航，面对需求下降，只能降低成本与同行厮杀，但也因此陷入了“困境”，与其低价抢客户，不如抱团停航炒高价格，学会饥饿营销，操控市场，才能获得更大的市场份额，维持生存。 随着船公司数量的减少和航运联盟的协调效应，6月份预计涨价USD1000/柜左右。 根据容易船期发布数据显示，5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。相较于4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月新增停航3条，到时候甩柜率会更高。 其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。 进入六月份，停航的62条航线中，THE联盟24条，占比39%；海洋联盟停航7条，占比11%；2M联盟停航19条，占比31%；其他或独立航线停航12条，占比19%。 （亚洲-美西航线停航） “船公司现在也玩套路了？2020年能活下来的跨境电商人都是厉害的。” 近日，马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司宣布征收新的附加费或提高运价，具体整理如下： 马士基征收新的亚洲附加费 据悉马士基宣布，从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如此： 此外，从2020年5月10日至2020年5月31日，对从西亚和中亚地区到远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如下： CMA CGM宣布新的附加费 CMA CGM宣布了新的旺季附加费（PSS），将从2020年5月15日（始发港装船日期）起实施，直至另行通知： 原产地：所有地中海港口（含亚得里亚海） 目的地：经由上述港口至中东和红海港口及内陆港口 金额：20尺和40尺集装箱（所有类型）300美元 此外，达飞轮船还宣布另一项PSS费用，从2020年5月20日（始发港装船日期）开始实施直至另行通知： 原产地：所有北欧港口，斯堪的那维亚和波兰 目的地：中东和红海港口 金额：每个集装箱150美元 赫伯罗特宣布在多个目的地加价 鉴于当前的市场状况，赫伯罗特宣布提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括high cube）的海运货物的税率。 自2020年6月1日起开始有效，直至另行通知，价格为： 自2020年6月15日（始发货物收货之日）起，赫伯罗特还将在从东亚到所有美国和加拿大目的地的东向贸易中实施以下一般加价（GRI）。 该GRI将适用于以下所有干、冷藏箱，非运行冷藏，储罐，平展架和开顶式集装箱： 东亚至北美（美国和加拿大） 20尺集装箱1,200美元 40尺集装箱1,500美元 其中东亚包含日本，韩国，中国，中国，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱的国家/地区，印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份。 不得不说2020年卖家们发货实在是太难了，海空运输双重夹击，实在是心累！
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