作为拉美第二大经济体、全球第 15 大经济体，在跨境电商崛起的浪潮中，墨西哥成功吸引了各路电商、物流巨头关注的目光，这块跨境热土背后的真实市场究竟是怎样的？
超1.3亿的人口流量，超9000万互联网潜在用户，近6000万网络购物用户，在跨境电商持续爆发增长的这些年，一个经常被忽略的大国，一度成为备受关注的焦点。据 Statista 数据显示，2021年，墨西哥电商市场份额在拉美占比为29.33%，排名第二，与排名第一的巴西仅差0.57个百分点。相对于疫情前，2021年墨西哥电商市场的增幅超过40%，预计到2025年，墨西哥的电子商务收入将有望突破200亿美元。在疫情一步步催化下，Amazon、Shopee等电商巨头以及各大独立站、区域性电商平台等，也开始纷纷抢滩布局这片跨境电商热土。商流带动物流，快速增长的墨西哥电商市场，正面临着一个巨大的瓶颈——物流。据统计，2019年，墨西哥农村公路总长度约占全国公路网总长的40%，而国道仅占32%。如果说，基础设施相对落后、物流成本高昂，是墨西哥物流的表象；那么，强烈的文化差异、复杂的社会环境等，则是困扰很多物流企业更深层的难题。对于大多数入局企业来说，缺乏本土化经验，难以形成相对有效的物流体系，“最后一公里”派送问题层出不穷，已然成为墨西哥物流市场掣肘之痛。相对而言，电商平台拥有较为成熟的物流体系，但对卖家收取的手续费也相对高昂，而且对于丢件、赔件等问题难以做到精细化处理。有些平台对于物流渠道商还会有较高的审核要求，对个别区域也会有派送限制。并且，经过多年的市场经营和战略布局，以美客多、亚马逊等为代表的电商平台，在客户群体方面已出现明显的集中化趋势，更倾向于高额包裹的派送，对于低额包裹以及更加多元化的客户需求，往往无法顾及。目前，墨西哥网点合作的配送商前五名是传统国际巨头FedEx、DHL、UPS及本土品牌Estafeta、Redpack，这些企业主要通过直营模式在墨西哥布局网点，虽然大手笔投资于物流中心、配送网点以及其他物流基础设施，但更多还是集中于中心城区和人口密集地带，偏远地区和危险地带的派送，更多会转交给第三方，相关区域的网点建设一直处于盲点状态。同时受限于庞大复杂的管理系统和较长的决策链条，所以迄今为止，并未设计出与墨西哥电商市场发展需求相匹配的高性价比物流服务产品。此外，还有一些新兴物流企业，多为初创型区域性派送商，业务大多局限于部分城市地区的派送，无法提供全网服务能力。而且在技术层面，亦无法支持网点的市场开发，在站点分布和包裹退换等方面存在较大的挑战。甚至在偏远地区，还需要客户做预分拣，这无疑又增加了渠道管理的难度。此类企业对于电商发展并没有太多认知，在一定程度上也限制了产品和业务的迭代优化。机遇往往与挑战并存，墨西哥电商市场的巨大潜力，对于众多掘金者来说，充满着极大的吸引力。而中资背景的快递公司，已然成为其中一道靓丽的风景。相对于国际三大和墨西哥本土巨头，中资背景快递公司虽然起步不久，但核心管理层大多来自中国大陆，对电商和快递业务的认知水平，以及软硬件储备都具有明显优势，其中比较有代表性的如Rabee、极兔、iMile。Rabee于2019年在墨西哥城建立。目前拥有15个转运中心，120个网点，日单量在三万件左右。极兔于2021年7月左右正式进入墨西哥市场，目前拥有24个转运中心，85个网点，日单量在七千件左右。iMile于2021年8月开启墨西哥业务，目前有6个转运中心，站点数不详，日单量在一千件左右。国际三大快递和墨西哥本土快递企业Estafeta质优价高，类似于国内顺丰，而Rabee、极兔、iMile类似于国内的通达系，主要为电商客户提供性价比综合最优的经济件服务。虽然目前在墨西哥快递市场上，FedEx、DHL、Estafeta仍稳居前三，但为抢占市场份额而需重资持续投入时的保守，往往是这些企业在面对中资快递公司时的致命弱点，这一点在其它新兴市场已经被充分证明。而且无论从理念、认知，还是从管理水平、沟通成本、敬业程度、执行力等层面来看，在服务中国跨境电商客户时，中资快递公司均具有先天优势，所以我们更看好中资快递公司在墨西哥的发展。
跨境电商业务基于贸易的碎片化、运输的小件化，以及对履约时效服务的高敏感度，对跨境物流企业在资源、团队、产品、服务等各方面，都提出了高于传统物流的新要求。目前，在墨西哥整体物流市场中，电商物流的小件包裹只占据了6%-7% 的市场份额，远低于欧美等其他区域，具有极大的发展空间。中资背景的物流企业，依托于中国电商及快递市场几十年发展的积累沉淀，已具备了明显的差异化竞争优势，伴随着中国品牌及商业模式的出海浪潮，未来必将会诞生出一批具有广泛影响力的品牌和物流企业。
