6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》发布，零关税、低税率、封关运作等诸多举措，改革力度前所未有。方案强调，在海南建设自由贸易港，是推进高水平开发，建立开放型经济新体制的根本要求。如此空前绝后的重大政策，不仅仅是局限于区域经济发展，还有更深层次的意义。暂且先卖个小关子，关于海南自贸港的意义我们留着后面说，先了解下东盟的电商崛起之路。早在1967年8月，东南亚国家联盟(简称东盟，ASEAN)便成立了。2018年11月12日，东盟各国在新加坡签署东盟电子商务协议，旨在促进区域内跨境电商贸易便利化，推动区域经济增长，深化东盟各国合作，意味着东盟各国跨境电商贸易进入新的高度。东盟各国总人口将近中国的一半(2018年6.5亿)，人均GDP也是中国的一半，在电商领域渗透率却只有2%，相较于中国电商20%的渗透率来说是非常低的，拥有巨大的增长空间。新加坡工贸部长陈振声曾说，东盟是全世界发展最快的互联网市场，如今已有3.3亿互联网用户。至2025年，东盟互联网经济规模有望达到2000亿美元，其中电子商务市场规模将达到880亿美元。都知道东南亚主要有两个电商平台，Lazada和Shopee，前者被阿里巴巴10亿美元收购，而后者腾讯也参与了D轮和F轮投资，目前已经跟着母公司Sea上市。中国电商巨头的介入，从资金链、商业模式、人才建立各方面都有着硬核后盾，或许也是越来越多的外贸公司青睐东盟电商市场的主要原因吧。外界传言：Lazada是东南亚版天猫，Shopee是东南亚版拼多多。其实天猫也好，拼多多也罢，电商的崛起都离不开成熟的物流仓储配套。以泰国为例，本地的服装制造业甚少，主要来源于斯里兰卡、越南及孟加拉等地，本身泰国国内的物流就并不发达，时效性上更是捉襟见肘，不同于中国物流配套，每个城市都有设点。比如从曼谷出来要经过缅甸，从云南到国内中转，而且从曼谷发货不会是我今天订的货明天就能发，需要积攒，积攒什么呢?积攒足够货物才能从曼谷出发，货物发出了才能查到。
海南日报报道，早在09年当届海南省委书记就表示海南要融入东盟自由贸易区，发挥桥头堡作用。在中国的地图里，海南在最南边，但放眼整个东南亚，海南就处在一个核心位置，对，就是中国与东南亚的桥头堡。作者看来，海南的使命，除了探索经济改革的“深度”和底线，还要成为区域经济中的引擎和枢纽。海南自贸港制度设计中，运输来往自由便利，可实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽，加快构建现代综合交通运输体系。也就在今天，民航局印发《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》，鼓励并支持指定的外国空运企业在海南省具有国际航空运输口岸的地点经营第三、四、五航权以及试点经营第七航权的定期国际客运或货运航班，第七航权航班每条航线客、货总班次最高每周分别为 7 班。可能很多小伙伴不明白什么是第七航权，其实是指安全的第三国运输权，即本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。海南自贸区自贸港建设不同于国内其他自贸区，最大的优势是开放力度远超之前，这一点也超出市场预期。从深化的免税政策到离岸金融中心初步确立，从开放赛马、邮轮，到开放体育彩票、即开彩票等，无不显示出中国进一步扩大对外开放、探索新型和绿色发展模式的决心。放眼整个东盟，在海南自贸港高水平开放下，无疑会吸引大量国内外企业和人才进驻。加之海南拥有大量可利用土地，在电商整个仓储物流供应链环节中，将发挥举足轻重的作用。
