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作为跨境出货的主要方式，在旺季到来之前，很多货代及货主海运集装箱涨价以及紧缺都有了一定的心理预期。然而旺季到来后形势更为严峻，海运价格一度飙升三倍，让货代和货主们叫苦不迭。缺箱！缺箱！缺箱！涨价！涨价！涨价！已经成了航贸圈最为“热门”的话题。
集装箱空箱预定金额已经在短短几日之间从500元飙升至1200元，快递价格突破六十大关。飙升的价格之下集装箱仍旧短缺，紧张程度堪比双十一零点秒杀。
这次缺箱潮使货代和货主们面临着巨大的压力，快速上扬的货运费用使得成本激增，发不出去的货又导致库存压力增加，更重要的是信誉的流失。货代搞不到箱子、卖家发不出去货，买家收不到货，形成了恶性循环。
往年出现在年末的缺箱潮这次提前了一整个季度，这与今年国际疫情形势的复杂紧密相连。
首先是大量集装箱滞留在目的港，7月份左右美国等市场的逐步开放导致集装箱大量外流，在集装箱没有及时回转之前亚洲地区尤其是中国地区的集装箱可用量大大不足。集装箱可用性指数（CAx）值小于0.5表示设备不足。中国青岛港口的CAx从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。
其次是正值旺季，市场升温。第三季度，我国进出口增速相比第一季度、第二季度的负增长，出现了正向的复苏反弹，增速达到了7.5%。快速复苏的市场带来了大量的需求，而疫情期间船公司为了节省成本，小船出海、缩减航班数量等措施造成运力下降，目前的运力难以满足升温的市场需求。
最后“缺箱”潮爆发也是因为产能不足，工厂的生产节奏无法及时跟上。全球前三大集装箱设备租赁公司Triton表示，全球几乎所有的集装箱，都是由中国的几家生产商制造。“目前，明年1月份的订单都已排满，制造商正在接受明年2月和3月的订单。”
全球主要集装箱租赁公司之一Textainer的市场营销高级副总裁Philippe Wendling认为，集装箱短缺可能还会持续四个月，直到明年2月份。广大货主货代应当及时做好准备。
如何缓解物流难题
首先要合理安排出货，做好库存管理，使得库存量保持在合理程度，防止产生过高的仓储费用。准备好危机应对措施，做好预留量，防止无法发货情况下产生的库存堆积。
其次要做好沟通，卖家应积极向海外客户积极沟通，如实告知如今货运的严峻形势，降低顾客对于货运速度的预期。也要积极响应客户需求，传递物流实时情况。
最后要及时关注相关信息，一方面是为了能够及时订舱，安排出货。另一方面及时了解形势也有利于合理安排出货方式。Payoneer派安盈也会及时为广大货主货代及时提供有关资讯，大家保持关注。
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