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脱欧在即，北欧航线贸易、清关政策，货物安全申报等将受到影响。
脱欧意味着英国与这些国家之间的贸易，将遵循WTO一般规则，这将影响通关流程、关税以及和货物运输有关的许多其他环节。
除了港口拥堵、运费飞涨以及英国退欧可能引发的混乱之外，8万欧盟公民离开英国的物流行业。
留下了巨大的人员配备缺口，英国物流运营商还面临着日益严重的员工短缺问题。
据英国货运协会（FTA）研究，英国的HGV司机、厢式货车司机、叉车司机中分别有12%、14%、34%是非英国欧盟国民，根据英国脱欧后的移民法案预计，英国或将出现驾驶员短缺危机。
目前，英国的卡车运输商可以在欧盟国家内任意城市之间运送货物。
脱欧后，英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》，运输能力将大大缩减，导致公路运输价格上涨。
外媒称：无论是交易还是无交易，欧洲主要港口都已做好退欧的准备。
汉堡港口市场传播总监Bengt van Beuningen表示，在欧洲三大港口中，汉堡可能最不可能感受到英国退欧的负面影响。
鹿特丹港发言人莱昂·威廉姆斯（Leon Willems）也表示：贸易壁垒始终不利于贸易量，我们一直在为英国成为拥有或不具有贸易协定的第三国做准备。
据此船公司ONE日前发布公告关于英国脱欧相关安全申报注意事项：
所有进出口至英国、经英国中转的货物，须发送ENS。
在英国登船的货物，ENS须在船靠前48小时前发送。
此外英国海关已经为接收ENS信息建立了安全和保障（S&S）平台。
-从2021年1月1日起-
英国海关将继续要求来自欧盟以外货物在英国港口卸货、转运的所有货物的ENS声明
-从2021年7月1日起-
从欧盟内部出发至英国（北爱尔兰除外）的货物需要强制执行ENS声明。
北爱尔兰仍然使用标准的EU-ENS规则。
ENS声明适用于南安普顿和贝尔法斯特之间的货物运输，而UK-ENS适用于北爱尔兰和英国港口之间的运输。
对于UK-ENS信息，同样适用于EU-ENS的24小时规则（装船前24小时申报装载货物），截止时间为船舶离港前48小时。
对于UK-ENS，如果收货人和通知方没有EORI编号，则在英国卸货时必须提供完整的地址详细信息，因此必须包含在装运舱单说明中。
EU24HR规则要求船公司对挂靠一个或多个欧盟港口的船舶上装载的所有货物，向相关海关进行入境摘要申报（ENS）。
即所有至欧盟国家以及经由欧盟国家转运，或者途中停靠欧盟各港口的货物，在船到起运港前，必须提交完整准确的ENS信息，至船舶挂靠第一个欧盟国家的海关。
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