一周亚马逊大事丨直送政策大调整，这些配送方式不能用，销售佣金将上调
由于疫情引起的劳动力短缺，南加州的洛杉矶和长滩港拥堵不堪。
线上平台Container xChange所开发的“可用集装箱指数”显示，到中国农历春节的这段时间，指数维持在0.35-0.38之间。 指数规则： 若落在0.5，代表集装箱的供需平衡； 低于0.5表示集装箱供不应求； 高于0.5代表供过于求。 在上个月缺箱最严重时，依集装箱的不同尺寸，指数跌到0.06~0.13的超低水准，这个月指数开始出现反弹，维持在0.35左右。 大家都知道，缺柜这个事情要是追溯起来，应该要从疫情缓和后中国大陆工厂恢复生产，货品出口到美国的需求激增，却找不到空箱运送货物出港开始算。 现在我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量的空箱在美国、欧洲、和澳大利亚等地积压，再加上加拿大物流物流分拣中心近200个人感染新冠，整体的货运速度可以说非常缓慢。 据媒体报道，当前很多航运公司急于将空箱从美国洛杉矶港运回中国而拒载美国货物，这在很大程度上缓解了当前缺箱的状况，但却让美国农产品出口遭了殃。 为此，美国联邦海事委员会（FMC）已表示将对船公司拒载美国农产品，并将空箱运往的行为进行调查，如经调查属不合理行为，会施以罚款。 美国财经网站CNBC报道，去年10月到11月间正值美国农产品出口旺季，航运公司居然拒绝载运价值数亿美元的美国农产品出口，而宁愿抢时间将空箱运回中国大陆港口，去装载利润更高的中国出口产品。 于是FMC展开调查，并调阅了加州、纽约和纽泽西等几个关键港口的资料，了解航运公司拒载行为是否违反海运法案。 FMC表示，如果这些商品被运输，那么将会提高美国农产品出口的价格。根据港口贸易数据显示，长滩以及洛杉矶港口的整体出口货柜逆差为136392标准货柜单位。 预估计，有41546个标准箱被拒绝离开纽约港和新泽西。而这些港口的出口贸易损失总额，将达到6.32亿美元。 航运公司表示因为受到疫情的影响，集装箱一向是有去无回，而中国很快控制住了疫情，开始复工复产，所以中国的外贸交易在不断的增加，而集装箱的需求量也不断地增大。 不过业内人士表示，虽然航运公司拒载美国农产品给美国出口造成了损失，但近期确实在一定程度上缓解了全球航运缺箱的问题，缺箱问题有望在农历新年得到缓解。
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