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2021-05-29 15:19:16

由于北美和亚洲的港口拥堵情况尚未出现缓解迹象，第三季度运费也很难稳定下来。据悉，跨太平洋东行航线的运费将在6月再次出现暴涨。

港口拥堵的原因在于，船只离开亚洲港口的速度很慢，抵达美国港口时也会延迟，船舶和集装箱的运力受到人为限制，货主正在相互竞争以获得舱位和集装箱。

运力不足，货主之间的竞争迫使价格上涨，这样的情况一时半会也难以解决。不少航运公司已向美国联邦海事委员会提交部分一般运价（GRI）的上调建议。建议称：从6月1日起GRI调整1,000美元/FEU。其中，赫伯罗特提交了1,200美元的GRI，而令人瞠目结舌的3,000美元的GRI，6月15日生效。

航运公司很少能达到完整的GRI，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，即使每FEU价格上涨100至200美元，也表明6月份的预订量相当强劲，将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。

根据德鲁里的说法，即使西海岸的即期运价现在已经超过了6,000美元/FEU，托运人确保在美线贸易通道上获得集装箱和船只舱位，实际上要支付的费用要多得多。如果包括确保集装箱和舱位的保费，到西海岸的实际价格最终约为8,000至11,000美元/FEU。

东海岸的货运价格约为8,000美元/FEU，但运输货物所需的运费范围为11,000 - 20,000美元/FEU，东海岸的运费最高可达23,000美元/FEU。

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