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疫情，似乎成为全球制造业、航运业的一次“大考验”。
目前，东南亚多国疫情告急，工厂停摆、航运拥堵、有价无舱等现象愈演愈烈！有业内人士预计，产业链或将重返中国，大宗商品出口需求或增加，运费再次面临涨价！
01 航线运费半个月翻番 印度疫情推高航线运费 据央视记者在调查中了解到，目前广深地区前往印巴航线的舱位持续紧张，空运价格半月内涨幅超100%，海运价格也水涨船高，涨幅超过三成。 从今年四月下旬开始，尤其进入五月份以后，广深地区印巴航线价格出现明显异动，价格刷新历史新高，异动的主要原因是出货量激增。 从去年3月份开始整个东南亚包括印度的运价，大概增长了2倍。自今年4月份印度疫情大暴发以来，印度这条航线上的价格大概有3到4倍的增长，5月出现了价格高峰，从原本的一公斤20元左右，现在已经涨到了一公斤40元左右的价格。 为了应对激增的市场需求，广州某航空服务有限公司负责人最近就忙碌着调配更多的货机，飞往印巴地区，并表示目前印巴航线是一天一报价，很多货主已经不看价格了，先订舱保证舱位。四月二十几日之后印巴地区的价格比较难控制，一天一个价，业内称“海鲜价格”，不要的舱位，马上就有人接。价格最高峰基本在60元左右，翻了疫情前的三倍，甚至更高。 海运的价格也是水涨船高，5月21日，上海货运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为2216.63点，较上周上涨3.9%。 上海出口集装箱综合运价指数为3432.50点，较上期上升2.7%。 业内人士表示，4月底开始了一波增长，5月份半个月达到了30%-50%的增长高峰，原先2000多美元一个柜，上升到最高峰时4000多美元一个柜。 02 集装箱车队喊话船公司：运价不上调将停工！ 据悉，5月27日，石狮市物流行业协会向中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运船公司发出一份《告知函》。 该函表示，协会收到泉州港所有集装箱车队反映，因油料价格不断上涨，驾驶员工资大幅上涨（今年港口司机大幅减少，为增加港口运力和服务，吸引外来驾驶员），管理成本及配件轮胎价格不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下，所有车队向协会报备于2021年6月3日（周四）准备停工，望各家船公司务必引起重视，以免引起负面影响。 这次泉州集装箱车队通过协会来喊话船公司，也是为了保障自身的权益。集装箱拖车作为国际物流的一环，在船公司赚得盆满钵满之际，集装箱车队却并未从中分得“一杯羹”，并喊出不上调运价就要停工。 集装箱拖车主要是以门到门为主的内贸运输模式，也就是起运地安排拖车拉柜装货，然后安排舱位进行船舶运输，最后再安排拖车将集装箱送至货主手上。过程中，货主只需要向船公司付一笔“包干费”即可，其中就涵盖了集装箱拖车费用。 但是无论当年市场状况如何，都将按照“长约价”执行，据有媒体报道，集装箱车队已经20年没涨价，甚至还出现降价的情况，比如2001年东莞常平到深圳蛇口拖车费大概在1300元，到目前却只有1200元左右。 国家发展改革委发布的信息显示，自2021年3月3日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和250元。这是自2013年3月26日成品油新定价机制实施以来的首次“八连涨”。 业内人士分析认为，此前部分产地的寒潮天气导致原油产量下降，而全球市场信心进一步提振等多重因素也推动了油价上涨。 “八连涨”之后，一位司机表示，预计这次调价后，每箱油成本增加约84元。 还有就是拖车司机流失严重，再加上油料价格上涨，在海运价格水涨船高的今天，整个链条中的其他节点，诸如港口、集卡车队并未从这样的红利中获得溢出，这确实值得关注。 后市来看，新一轮运价风暴势不可挡！ 目前，亚洲到欧洲的海运集装箱运价指数已创下历史新纪录，指数运价首度突破1万美元，实际运价已达到天花板直逼1.5万美元。 03 产业链或重返中国 有机构预测，印度、越南、中国台湾等地区的疫情爆发之后，部分中高端制造业或将重新回流到中国。 其实，从今年中国的出口数据便可窥得一二。得益于制造业的稳定，2021年1-4月，中国出口持续超预期，全球份额逆势增长。据商务部披露的数据显示，4月中国出口同比增速（美元计价）达到32.3%，较一季度进一步走高，中国出口在全球的份额进一步攻城略地，远远超出市场预期。 印度等东南亚国家疫情爆发，影响了当地的生产制造，全球对中国消费品生产的依赖度有所提升。 东南亚被疫情困扰的同时，中国制造业一直处于稳定扩张的态势。 另外，根据麦肯锡调查显示，疫情之前，没有采购商计划未来5年增加从中国的采购额，而疫情发生后，有13%的采购主管预计将增加中国的采购份额，主要原因是，中国强大的价值链整合能力，生产供货稳定，另外中国政府在疫情防控的能力也是国际采购商看重的。
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