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前两篇已经对IOSS的基本解析做了一些分析，详见
IOSS政策解读上
IOSS政策解读中
接下来对一些近日的热点问题进行整理，希望能帮到大家对FAQ有个更全面的解读。
问：
我一个公司有N个公司的账号，难不成我都要注册IOSS吗？
答：
从理论上来看是的，一个公司主体对应一个IOSS，而且是唯一的，除非那些是属于某母公司旗下的子公司，那可以使用统一的IOSS。
但是从实操上，现在目前见到更多的，使用一个IOSS，通行于所有的货物，但是这种模式有风险，那就是如果被海关查验，那就需要承担税务的追讨，但是目前由于尚未开查，因而暂时不知道具体的审查概率。
但是这种模式是一定有风险的，具体的需要经过清关公司反馈概率，方可知道具体的概率会是多少，方可评估真实的风险
问：
这次政策到底是对平台好些，还是对独立站好些？
答：
这次政策对谁好些，主要是看海关的政策，查处的力度问题。
如果海关查关非常严格，那么相对平台来说，会更便捷，也会在包税等后续的服务上节省更多的成本。
但是如果海关查验不咋样，那么相对独立站来说，会有更大的逃税空间，比如一个产品和平台一样卖19,9，那么平台卖家就会被摁在那里一定会收那么多，但是独立站可以申报为5美金，那么这里面的售价优势，将会凸显。
而且就收钱这事来看，平台是成交即收，那么遇到退款呢？这部分的钱会不会进行全额退回？这是个未知数，虽然减少了消费者退款，但是也增加了无形的支出成本支出。
独立站卖家把这部分申报归结在售价中，而且是进行统一申报，那么将会形成更大的现金流，或者说，货已卖出，但是由于店铺做好随时牺牲的准备，那么该公司该款项，可以随时做好不缴纳。
从种种角度来看，除非海关查验特别严格，否则独立站的空间将会更大些。
问：
物流公司收取的IOSS，他们会对IOSS怎么操作呢？是否会归于自己的口袋？
答：
这个不排除某些渣渣物流公司会对这部分钱没入自己的口袋，但是更多的物流公司，是用已有的IOSS税号，为卖家清关，以作为过度，这算是物流公司提供的良心增值服务之一吧。
如果物流公司使用已有的IOSS被查了，那物流公司无法提供销售链接，因而从某个程度来看，他们的清关风险增加了，物流公司的IOSS的使用可能无法长久，需要不停注册，不断关闭IOSS以作业务的长久流通。当然这和清关行的实力和海关的查验概率有关。
当卖家过度降低申报时，那通关过程，如果海关查验不通过，也有可能会被物流公司进行追责，补回实际发生的销售额，提供完善的销售链接等以便清关，这卖家的主体不一， 也就需要考验了物流公司的清关、做账能力了。
总而言之，物流公司作为提供IOSS方，是承担了卖家的部分责任，也提升了物流公司的清关风险，然而在目前这种单量较低的淡季，物流公司也是无奈之举，不推出IOSS，可能会丢失了很大部分的客户。
总的来说，都是不容易吧！
问：
你觉得IOSS未来会咋样呢？
答：
这必然是项长期欧盟国家需要深耕的税务方式，目前有种种BUG，是因为无法有相关的法务、技术以及执行标准、查验标准等原因导致的，但是这些问题，一定会在新冠淡下来后逐步完善。除非两国之间达成了某种新的贸易协定，否则，这一定会继续下去。
如果欧盟国家只是为了摁住平台发生的税务，那么这种IOSS会泛滥，到处都是IOSS号，问朋友借个也可以用，淘宝上买个也能用。
可如果欧盟国家是为了整个进口税务，那么就会对IOSS提供多方面的审核支持，以后所有预报到物流系统，就会进行第一次校验，是否对应公司的，而且在面单上会有特殊的识别号，以便通关等方式。那没有IOSS的卖家将会全面推出市场。当然这可能需要相当漫长的时间，但是那天其实也不远。
未来可能他会像仿牌一样，一直避免不了，但是仿牌一直处于灰色的危险地带，一有风的时候，那就很疼了。
还有问题无法在这一一答复，如有需要可以留言，我会尽我所能解答！
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