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2021-07-06 19:30:52

被扣押长达3个多月后，苏伊士运河当局和长赐号船东终于就赔偿问题达成了最终协议。

当地时间7月4日，负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会（UK P＆I Club）发表声明表示：“UK P＆I Club很高兴地宣布，在和苏伊士运河管理局达成原则协议后，又与苏伊士运河管理局（SCA）谈判委员会举行了进一步会议和多次庭审，现已达成正式解决方案。”

“苏伊士运河管理局将准备放行货轮，在恰当的时候，将在伊斯梅利亚管理局总部举行协议签订仪式。”

据美联社报道，SCA表示，当地时间7月7日将在伊斯梅利亚市举行签字仪式，届时长赐号将被允许离开大苦湖，并于7月16-17日抵达荷兰鹿特丹港。

长赐号脱困后，一直作为索赔的“船质”被扣留在大苦湖。

最初，苏伊士运河管理局(SCA)要求赔偿9.16亿美元，被船东以赔偿金额过高为由拒绝。

后来，埃及当局主动将索赔金额减少到5.5亿美元，条件是预付2亿美元，其余3.5亿美元作为担保书支付。索赔金用于支付打捞作业的费用，以及运河6天堵塞造成的损失。但长赐号船东未作出回应。

6月23日双方达成和解协议，有消息猜测和解金额为1.5亿元。

最终和解金额无从得知，但可以确定的是，这笔钱需要船上货物的货主们一起承担。因为4月1日，长赐号船东日本正荣汽船已正式宣布共同海损。

共同海损，通俗地讲就是一旦船出事了，不管这个货是不是你的，大家都要一起承担相应的损失。

在长赐号到达目的地之前，货主们需提前准备并提供好担保，否则无法提货。

长荣海运公告

对于船舶放行后的货物接卸事宜，长荣海运曾于6月24日发布公告，提醒相关货主，尽快完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港后，据此办理提货事宜。

长赐号运力为20000TEU，在搁浅时装载量约为85%，船上货物的产品类别主要是电子机械零件、家用物品、家具和鞋类等，货值达7.8 亿美元。该船曾挂靠中国盐田、台北、宁波、洋山、青岛、高雄等多个港口，据估计，其中8成货物来自中国。

所以，接下来预计将有大量中国货主面临“货没事、但要赔钱或提供担保才能提货”的尴尬局面。根据专业人士分析，本次事故的共同海损可能是有史以来最高的一次。

长赐号事故时间线：

3月23日，长赐号驶入苏伊士运河后搁浅，致使运河双向交通阻塞。

3月29日，长赐号重新浮起，移至大苦湖接受技术检查，苏伊士运河恢复通行。

4月1日，长赐号船东日本正荣汽船宣布共同海损。

4月7日，苏伊士运河管理局向长赐号船东索赔9.16亿美元，双方协商未果。

4月13日，苏伊士运河管理局向埃及法院申请司法扣留“长赐”轮，法院裁决在支付赔偿金之前，长赐号不得离开埃及。

4月14日，长荣海运发布声明，提出“船货分离”处理方案，希望将船上货物早日送达目的地。

4月20日，“船货分离”处理方案被苏伊士运河管理局拒绝。

4月23日，长赐号保险公司英国保赔协会（P&I Club）向埃及法院提起上诉，反对埃方扣押长赐号货轮。

5月4日，埃及法院驳回长赐号船东提出的解除扣押的上诉请求。

5月初，苏伊士运河管理局将索赔金额减少三分之一，从9亿美元减少到5.5亿美元。

5月23日，埃及法院再次驳回长赐号船东提出的解除对长赐号扣押的上诉请求。

5月底，苏伊士运河管理局公布长赐号事故调查报告。报告称，事故责任由长赐号船长负责。

6月23日，苏伊士运河管理局与船东达成和解协议。

6月24日，长荣海运发布公告，提醒相关货主尽快完成共同海损担保作业，以便在货物抵港后办理提货事宜。

7月4日，长赐号船东及英国保赔协会表示，与苏伊士运河管理局已达成正式解决方案，长赐号获准于7月7日起航离开。

END

综合来源：搜航网。

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