速卖通卖家如何用51niche 选品
欧美港口的拥堵，以及盐田刚最近货柜的积压，使得集装箱空箱短缺更加严重。随着销售旺季的到来以及欧美和中国港口的持续拥堵，空箱短缺和航次取消可能会持续数月，并进一步推高运价。
货量激增空运大暴涨 近期的空运大涨价相信步入7月份以来，很多货主或者货运人，明显感受到空运市场的仓位紧张和随之而来的运价大幅度上涨。 很多小伙伴会比较困惑，原则上每年的6-8月份都是国际空运市场的淡季，为何今年的运价比往年甚至比去年的同期涨的还要高，来的还要猛。这是为什么呢，我们可以从下面几个方面来分析分析： 一、航班取消运力减少 1、随着学生暑期到来，就是国内的旅游旺季。由于疫情影响目前旅游都还国内游为主，所以各航司都将目前的客改货宽体客机，投入到国内热门的几大景点，致使飞往国际的航班的客改货运力短缺。 2、6-8月份属于国际空运传统淡季，届时各航司都将安排货机做C检。也造成一部分的运力削减。如:青岛飞LGG. 南昌飞LGG.上海飞FRA都是全货机部分取消。 二、货量激增 1、由于国内外贸订单持续暴增，欧美的海运航线还是处于一箱难求局面。其中电子产品和部分汽车配件钢铁制品集中出货。特别是美国空运航线涨价是最为明显，由电子产品为主导的苹果,HP等大量高端电子产品托盘，占据了一大部分空运仓位。 有近期出货计划的各货主或者货代早点做好与客人提前沟通的准备工作。其实国际空运就是航空运力决定仓位，舱位决定了运价。 空箱严重短缺！华南拥堵后遗症显现 随着亚洲至北美贸易航线旺季的临近，集装箱短缺的加剧，亚洲以外的短途航线也开始出现溢价。 日前，马士基向客户通报了盐田港的情况，在5月爆发的疫情影响了由马士基与地中海航运组成的2M联盟大约80多艘船舶以及19条干线服务的船期，但港口目前的情况正在“好转”，马士基正在“开始恢复”其在该港口的服务。盐田的堆场密度和整体生产力都有所提高，船舶泊位等待时间缩短至半天。 马士基表示，堆场密度下降到65%，整体生产力推高到正常水平的85%。盐田的拥堵正在缓解，但一个港口受到影响时，邻近港口效率可能会陷入螺旋式下降。其指出该地区其他主要港口的码头拥堵和船只等待时间仍受到船只改道连锁反应的影响。航线的频繁变动，越来越多的船舶选择香港作为转运的首选港口，目前香港的堆场密度为93%，并且需要等待三天才能靠泊。 马士基在上周恢复了北欧和地中海到盐田直航的航线，包括AE6、AE7、AE10以及AE11环线，但其警告说，可能不得不对随后受到拥堵影响的其他港口进行跳港。 由马士基和地中海航运组成的2M联盟将改变其TP8/Orient服务在奥克兰的挂靠频次。MSC在一份声明中称，由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，并造成供应链拥堵，TP8/Orient服务将每两周挂靠一次奥克兰港。 这一改变将从第28周(7月12日至18日)开始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服务第一次取消挂靠奥克兰港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，预计8月7日到达奥克兰，该船将按如下顺序挂靠：青岛-上海-宁波-釜山-长滩。 7月初，随着综合费率上涨附加费（GRI）生效，亚洲至北美的集装箱运费将攀升至历史新高，由于亚洲的运力仍然严重短缺，现货市场上的大多数托运人支付的保费也将有所上涨超出预期。业内人士预计运价将在7月和8月达到顶峰。
2、在各船公司海运费新一轮的涨价下和海运准点率越来越低的同时，很多订单交期晚，都开始转入海转空的仓位中。
3、在美国ZF大印钞大放水的刺激政策下，也使得跨境电商物流这块的货量翻了几倍，整体来看下周的涨价已成定局。
一位香港业内人士表示：“美国的库存不足，零售商将进行大量采购以补充库存。” “由于预计7月中旬将大幅加息，未来几个月每FEU的费率达到30000美元也就不足为奇了。”
随着亚洲至北美贸易航线旺季的临近，集装箱短缺的加剧，亚洲以外的短途航线也开始出现溢价。一位货运代理表示：“由于承运人在北亚至欧洲和美国的航线上部署了大量运力，因此在亚洲内集装箱运输非常困难。尽管二十英尺集装箱不缺，我们还是要支付保费。”
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