客户说 | 什么是跨境物流的竞争力壁垒？深耕行业11年的她是这样说的
上半年的海运市场已成过往，面对刚来临的2021年下半场，不少卖家早已收到了涨价信息。
业内人士指出，今年以来，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆发、港口出事等种种问题，确实带动着运费一飞冲天，然而，涨价潮并未就此结束，在第三季度，外贸市场进入传统销售旺季，柜子需求、物流需求远远超过运力供给，今年运价涨势高峰还未落定。
据数据显示，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。
过去一周，亚洲到欧洲、美国的报价有超20,000美元/FEU的案例，看这波操作，卖家也是要无奈服软，涨价吧，涨价吧，让他们涨去，物流涨价了，那我们货值价格也涨，外国人买不买就随他们了。
不仅运费涨得让人受不了，现在连港口滞期费用也翻番了。
据集装箱在线租赁和交易平台Container xChange调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱666美元。
根据报告，不同的港口和承运人，滞箱费和滞港费的差异巨大，以韩国釜山港和美国洛杉矶港为例，洛杉矶的托运人在卸货两周后，面临的平均费用为 2,638美元，而釜山港仅为132美元。
2021年平均而言每个集装箱的滞期费和滞留费在两周后均会达到1219美元。
在如今限库容，限仓储的情况下，卖家们更应该合理安排货期，避免在港口停留过久，造成不必要的成本支出。
另外，值得注意的是，为防止国内港口拥堵，加快运输效能情况下，近期蛇口集装箱码头SCT/CCT/MCT将入闸拖车数量调整至每日8000辆，闸口每日下午14:00开始放号，首次放号时间为07月07日下午14:00。接收ETA-4（即船舶预计到达日期前4天内）的出口重箱。
根据要求，广大司机朋友们务必在到港前进行预约。如未进行预约到港，码头将谢绝作业，并记违章一次。
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