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今年上半年，克拉克森指数（ClarkSea Index）平均值为20717美元/天，同比上涨27%。这也是该指数自2008年以来表现最为强劲的6个月。
表现最为突出的是集运市场，不断创下历史新高。克拉克森预计2021年海运总量将超过120亿吨。
Sea-Intelligence 预计，与 2019 年同期相比，集装箱运力供应增长显著，今年第三季度前11 周的运力增长率达32.9%。
该分析机构预计，亚洲与美国西海岸之间的航线运力将比2019年同期增加33.6%，到美国东海岸的运力将增加15%，亚洲和欧洲之间的运力将增加 22.7%。
美国出手打击添加运费
不过美国准备出手管制了！
美国国会山报与华尔街日报撰文，援引知情人士所透露，美国总统拜登预计将在本周发布行政命令，推动监管机构应对海运和铁路行业的整合。
还有镇压大型运输业结盟垄断定价行为，借此降低美国企业的运输成本，以解决新冠疫情以来运费高涨不跌的难题。
拜登新命令将要求美国联邦海事委员会(FMC)和陆上交通运输委员会(STB)，研究“竞争性转换规则”等长期措施，规则要求垄断铁路在某些条件下授予其铁路使用权。
当两条航线之间没有竞争时，它还将敦促董事会让托运人更容易挑战虚高的费率。
该命令将敦促联邦海事委员会与司法部合作，调查和惩罚反竞争行为。
消息人士称，该机构和司法部正计划签署一份新的备忘录，以更快加强双方之间的合作事项。
命令还将鼓励联邦海事委员会努力保护美国出口商，避免受海运承运人强加的高额成本的影响，并打击不公平的费用。
韩国宣布对天价海运费实施重大补贴
另一边韩国政府也宣布了一项五年计划。将加大对国内航运公司的财政支持，其中对海运业的扶持达到了前所未有的水平。
韩国政府的这一五年计划涵盖了整个海运业，包括从韩国船东的新建融资到韩国托运人的运费补贴等方方面面。
最终目标是到2030年成为“全球航运强国”，拥有1.4亿载重吨的国内自控船队和150万标准箱的集装箱船队。
造船订单补贴：
为了将韩国船东的成本与市场力量脱钩，韩国政策性银行将在“新造船政策融资支持计划”下投资新一轮的造船订单补贴。最初的15 亿美元财政资金将分配给该计划，然后在必要时再追加15 亿美元以满足需求。
与此同时，韩国政策性贷款机构KOBC将在 2025年之前每年购买 10艘船，并以“合理的租船费率”在光船租赁的基础上将它们出租给韩国航运公司。
帮助购买海外港口股份：
政府还计划帮助韩国运营商购买美国西海岸码头的股份，以“降低韩国航运公司的装卸费并提高其服务的可靠性”。
韩国政府呼吁韩国港口当局和私营企业共同投资在巴塞罗那港和鹿特丹港等海外主要枢纽港口建设物流中心。
20%的运费补贴：
韩国政府的补贴计划也将使托运人受益。为了应对近期海运网络中断和集装箱运价飙升的影响，与国内航运公司签订长期服务合同的韩国托运人将获得有保证的货运舱位和政府支持的20% 的运费折扣。
KOBC将再花费 8800万美元向韩国中小企业租赁稀缺的空集装箱，帮助降低设备成本和可用性挑战，韩国进出口银行(KEXIM) 将为购买更多空集装箱提供融资。
看完美国和韩国的做法？大家觉得海运费会有所下降吗？
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