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2021年全球TOP20集装箱港口吞吐量排行
根据《2021年全球Top20集装箱港口预测报告》，现阶段研究显示，在全球前20大集装箱港口中，中国占了9个，且其中7个跻身前10。
前10名港口按排名顺序分别为上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、釜山港、天津港、香港港、鹿特丹港。另外厦门港排名第14，高雄港排名第17。
▲数据来源：上海国际航运研究中心《2020年全球前20大港口生产形势评述》（单位：万TEU）
报告显示，上海港预计2021年集装箱吞吐量在4560~4600万TEU，在排行榜中“一骑绝尘”，且保持较快增速，预计同比增长4.8%至5.7%。
排名第二的新加坡港预计2021年集装箱吞吐量在3800万至3830万TEU，同比增速在3.1%至~3.9%，与上海港仍保持较大差距，预计未来，上海港也将长期领跑全球集装箱吞吐量第一大港。
2021年，在火热的市场需求推动下，我国多数港口集装箱运输服务需求呈现增长态势，其中尤以宁波舟山港、深圳港和天津港上升较为明显。
根据模型测算结果，中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和基础。
抢船大战——新船数量同比大增8倍
根据VesselsValue的最新统计，上半年集装箱船新船订单量达到了286艘约250万TEU，总价值高达215.2亿美元，与去年同期相比大幅增长了790%。2020年集装箱船订单量仅为120艘88亿美元，2019年为106艘68亿美元。
VesselsValue数据显示，今年绝大多数集装箱船订单集中在新巴拿马型船领域，总计112艘价值130亿美元，而2020年订单仅为32艘价值19.7亿美元。
以船东分类，全球最大独立集装箱船船东Seaspan订单量最高，总计40艘60.3万TEU，价值39.5亿美元；长荣海运以22艘28.2亿美元订单排名第二位；达飞轮船、万海航运和HMM（原现代商船）分列3-5名。
抢船大战——二手船价暴涨4倍
波罗的海国际航运公会（BIMCO）援引VesselsValue的数据称，今年上半年集装箱船二手船交易量共计277艘，相比去年同期的136艘增长了103.7%。
按艘数计算，今年交易量最大的集装箱船是100-2999TEU的支线船，二手船交易量共计267艘，同比增长165.1%，运力总计为289636TEU。
但按运力计算，5000-9999TEU超巴拿马型集装箱船的交易量最高，54艘二手船总运力达到358874TEU。
VesselsValue的数据显示，在已经公布交易价格的支线船中，6月平均二手船价为1760万美元，是去年同期400万美元的4倍以上。
FMC对船东收取滞箱费、滞港费进行审计
美国联邦海事委员会(FMC)周二告知在美国经营业务的9家最大的集装箱船公司，在托运人、国会和白宫施加压力的情况下，该机构将立即开始审计他们如何向客户收取滞箱费（detention）和滞港费（ demurrage），以及与持续的港口拥堵相关的不合理仓储费。
在写给集装箱船公司的信中，FMC的董事总经理Lucille Marvin表示，新成立的“船舶运营公共承运人审计计划”（Common Carrier Audit program）将评估由于无法提取或归还集装箱而产生的额外仓储费是否听从了该机构的解释性裁决。每家运营商必须任命一名董事总经理对审计作出回应，并每月向监管机构提供最新情况。
FMC的审计对象是美国货运市场份额最大的集装箱公司包括：马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣、赫伯罗特、ONE（Ocean Network Express）、HMM和阳明海运。前十大船公司只有以星幸免。
现在的跨境人真的举步维艰，港口爆仓、集装船涨价、柜子涨价、拖车托架紧缺、亚马逊隔三差五的警告，虽然FMC一直强调要合理合理，但是各家船司价格依旧我行我素。只能叹“人为刀俎我为鱼肉”啊~
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