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全球供应链依旧遭遇疫情冲击，一箱难求、运费飙涨、船期延误、码头拥堵已成为海运常态。
平均延误长达25天！
CMA决定停止接受预订舱
突尼斯码头严重拥堵，平均延误长达25天！CMA决定停止接受预订舱。据悉，由于严重的运营延误，达飞日前已决定停止接受突尼斯和雷达斯港口的预订，“立即生效，直至另行通知”。
在官方公告中，达飞公司称在突尼斯（TUNIS）/雷达斯（RADES）港经历了数周的严重延误，累计平均港口停留时间为25天（从拥挤/等待时间到泊位运营效率非常低）。另外，达飞在公告中指出，作为替代方案，仍可以接受/转移到其他突尼斯港口，如苏塞、斯法克斯和比塞大。一旦情况允许，将重新安排对TUNIS/RADES两个港口的挂靠。
马士基告知客户，突尼斯码头和集装箱堆场的严重拥堵继续对供应链造成严重限制。在过去的几周里，已尽最大努力交付货物，同时尽可能地管理当前的情况。然而，仍然面临总体运营成本的显着增加，为此将征收拥堵费。
赫伯罗特8月1日起征收至澳大利亚旺季附加费
赫伯罗特日前发布公告，推出从中国、中国澳门和中国香港到澳大利亚的所有货物相关新的旺季附加费 (PSS)，该附加费将从2021年8月1日起生效。
集装箱类型：所有干货、冷藏、非经营冷藏、罐、平架和开顶集装箱
集装箱尺寸20'：所有箱型500美元
集装箱尺寸40'：所有箱型1000美元
赫伯罗特8月1日起调整HLC
赫伯罗特日前发布公告，将调整从中国（包括香港和澳门）到阿拉伯湾和红海有效载荷费用（HLC），毛重超过15吨的每20英尺集装箱150美元。此费用将适用于2021年8月1日起开始的所有航行，有效期至另行通知。
HLC的详细信息：
毛重超过15吨的每20英尺集装箱150美元
HLC的地理范围如下：
阿拉伯湾：巴林、伊朗、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国
红海：沙特阿拉伯、约旦和也门。
越南疫情告急多地“封城”
工厂关闭、港口拥堵加剧
最近一周，越南日增新冠确诊病例数4次刷新纪录。根据越南卫生部24日发布的最新数据，过去24小时，越南新增新冠肺炎确诊病例7968例，其中7937例为本土感染病例；创去年疫情暴发以来单日新高，其中近5000例在南部的胡志明市。
越南首都河内24日开始实施为期15天的“封城令”，以遏制持续蔓延的新冠疫情。此前，胡志明市(HCMC)的封锁与构成整个南部地区的其他19个城市和省份一起延长了两周。越南1亿人口中，大约三分之一目前生活在封城令下。与此同时，越南多家外企工厂宣布停工。
据法新社报道，越南去年较好地控制住了第一波疫情，成为全球少数经济逆势增长的经济体之一。而受此轮疫情影响，部分知名运动品牌在越南的主要供应商被迫停工。
由于越南制造的鞋类产品占到耐克品牌全球总产能的一半，因此，业内预计美国的运动鞋市场可能面临断供局面。此外，苹果、三星等公司在越南的代工厂也受到严重影响。目前，三星品牌约有一半的手机在越南生产。根据越南卫生部门的声明，三星已宣布让部分工人放假，员工人数暂时从7000人削减至3000人。
南越的港口拥堵正在恶化。在胡志明市经营内河码头Tan Cang Cat Lai的西贡新港 (SNP) 表示，疫情“严重扰乱”了制造业务。“疫情对码头的运营造成了负面影响，并且由于进口集装箱的提货或放行缓慢，积压风险很高。”SNP解释说。码头运营商呼吁承运商和托运人“加快”提运进口集装箱，以减少堆场拥堵，并协助码头“正常接收和处理即将到来的船舶挂靠”。SNP还警告，卡莱港和附近头顿的深海港口综合体盖梅港之间的运输能力下降。
事实上，根据Seko Logistics的说法，各省之间的司机需要在3到7天内显示阴性检测结果，而马士基表示，盖梅港的货物截止时间已缩短至72小时，这将减少可用卡车的运力。Seko补充说，胡志明市、平阳省和隆安省的制造业形势正变得严峻，工厂和工业区约有1800例Covid病例。“这在劳动密集型产业中尤为严重，例如鞋类和服装，”该货运代理说。“只有当有劳动力计划留在工厂工作时，工厂才被允许开工。”
法国的第三方物流FM Logistic越南总经理Hamza Harti表示，库存水平正在增加，可用仓储空间“在重要的工业园区变得非常稀缺”。他补充说，最新的社会疏远指令导致“在某些情况下人力资源短缺”。
有货代发布警告称，越南疫情迅速蔓延，这迫使工厂关闭、海关清关和码头人力减少，以及该国最大港口卡莱港（胡志明市港口）的拥堵加剧，等待泊位的船只排起长龙。
胡志明市在一周前就已经处于封锁状态，其大部分码头现在也出现了严重拥堵。许多船只也停泊在重要的支线和转运枢纽中心头顿港附近，等待泊位开放。海运码头、机场、物流营运、卡车运输、海关、工厂——基本上所有供应链端都受到了影响。
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