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一箱难求继续上演，近日“中国卖家一箱难求”冲上热搜榜！从2020下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在今年开年之后继续延续着，现在已经是第三季度了——空箱依然是抢手货。许多卖家朋友以及货代都在吐槽，运费怎么这么贵？想要箱子怎么这么难？
市场到底多缺箱子？
中国货主、货代满世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很简单，在别的港口堵着出不来。小捷捷之前也给大家分析过，即便中国是集装箱的生产大国，但是目前的生产仍然无法满足日益增长的外贸需求。
箱子短缺解决的根本方法，还是需要全球集装箱市场能够把箱子流动起来。目前中国市场到底箱子有多缺？网友是这么吐槽的。
▲货堆几个月出不掉
▲能拿到的箱子超级贵，海运费暴涨
▲成品仓库爆仓，因为没有箱子，海运费暴涨
▲美国海运费难逃暴涨噩运
▲海运费威胁到中小企业的生存
一箱难求到一船难求？
海运市场火爆，并且仍受疫情影响，在欧美港口作业效率较低。航运市场仍在加大运力投入，但租船市场价格持续走高，甚至面临“一船难求”的境况。
目前货代公司面临的不仅是缺箱的问题，舱位同样也短缺。就连时效一直很稳定的美森快船也有些许的影响。每周的舱位价格不断地暴涨，舱位短缺推高运价，即便这样，舱位一出也很快被抢光。妥妥的手快有手慢无。
虽然目前不断有新开的快船航线，像马士基快船、阿里快船等，但缺箱的问题依旧会使运费处于高位。
2021航运市场还会好吗？
年初到现在，中国航运企业和港口一直在积极想办法解决箱子问题。不仅给出优惠费率，鼓励空箱回调。并通过赶制新箱、新建空箱堆场和调运中心等一系列举措，保证舱位和集装箱供应。
海运市场的疯狂也引起了中国商务部的注意！商务部这么回应海运市场货柜荒：“我们注意到，海运供需失衡问题直接影响全球贸易，最终影响各国消费者切身利益，而船公司高额利润已经引发多方关注。” “我们提示海运、货代等领域商协会进一步加强行业自律，督促行业内企业合法合规经营。同时，呼吁各国加强国际合作和信息共享，携手维护国际物流秩序、促进国际供应链畅通运转。”可见，推动全球供应链恢复常态化，需要全球各主要国家和港口共同努力。
各方都在努力！随着疫苗的进一步接种，疫情的有效控制，港口的操作效率会逐步恢复到正常水平。业内人士预估，在今年的第四季度全球海运堵塞将会好转，届时缺箱以及海运费高涨的问题均有望解决！
卖家朋友们，一起加油！相信海运市场能够尽早恢复正常化！
- E N D
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