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离2022年春节还有147天，海运价格会降吗？
我先不正面回答你，我们先来看看各项数据。
截止8月3日，Alphaliner最新数据显示，全球运营集装箱船数量为6,252艘，较上月大幅增长26艘。全球运营集装箱船总运力共2492.17万 TEU，折合约2.99亿载重吨。
供给需求的不平衡，新船二手船的数量都在增长，这些船运公司面临的问题也不少。
其一、船公司除了研发和资本支出外，还可能面临与航运脱碳相关的新增费用。
欧盟委员会于2021年7月14日正式推出将航运逐步纳入其碳配额交易系统（ETS）的提案。该提案要求，航运公司要为他们产生的每吨二氧化碳支付费用，上限水平决定了整个系统中可以在船东之间交易的总量。
运营商将在2023年开始承担排放责任。到2024年，航运公司将承担45%的排放责任，到2025年将承担70%的排放责任，到2026年将承担100%的排放责任。
从2023年开始，假设不存在碳排放限额，马士基、赫伯罗特和达飞等公司每年的成本负担将至少占其息税前利润的8%-10%。
其二、燃料价格的波动。2020年4月超低硫燃料油的价格跌至每吨200美元以下，但此后回升至每吨516美元，与重油的价差升至每吨112美元。随着全球经济复苏，油价再次上涨，2021年平均燃油成本将上涨50%。
其三、码头装卸费的上涨。码头的装卸费作为船司的基本费用之一，船公司一向都是非常重视的，一般船司都会更倾向于选择费率较低的港口。
目前美国和欧洲港口的吞吐量不断上涨，导致港口和腹地基础设施拥堵，集装箱装卸和堆存成本增加。例如马士基的集装箱成本就一直在上升，今年第一季度同比增长了15%至23.6亿美元。
船司的成本都在上涨，海运价格又怎会降？
下半年国外销售节日到来，需求量只会更加大。像开学季、劳动节、万圣节、感恩节、黑色星期五等等，面对如此现在的一个行情，卖家只会提前发货时间。
再加上今年过年早，2022年1月31日除夕，快递公司提前10天放假，工厂可能提前半个月放假，这些因数都会加速卖家的发货时间。只有把货发出去了，心理才安心，不然年都过不好。
大家都着急发货，但柜子舱位有限，海运费仍有坐地起价的可能。至少目前来讲海运价格一周一个样，有时候一天一个样，而且往往提前的通知都没有，就突然的涨价了。
其实对于价格的上涨，美国联邦海事委员会(FMC)虽开始调查，但也没有足够的证据。
美国联邦海事委员会(FMC)主席Daniel Maffei这样说过：“我们看到同一联盟的航运公司在价格上展开竞争，还有一些不属于联盟的航运公司也表现出了同样的定价模式，这就是市场。说船公司抬高了运价很容易，但需要拿出证据来证明这一点。仅仅高价并不违反《航运法》，运价应该有多高？是由市场决定的，和当初运价相对低的时候是一样的。”
也就是说FMC对船司的调查是一个漫长的过程，并且结果无法预知。
运费的不断上涨，疫情的反反复复，2020年就已大浪淘沙，淘汰了不少跨境企业。今年的这个惊涛拍岸，估计也有不少跨境企业要被拍下。今年似乎不再适合蒙头向前，而更需要韬光养晦。
最后借用李彦宏的一句话“一定要向前看两年的眼光。跟风、赶潮流，你吃到的很可能只是残羹冷炙”。希望大家在今年都能找到自己的方向。
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