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据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。
过去几周，跨太平洋、亚洲至欧洲的主要航线的创纪录高运价没有任何回落的迹象，目前宁波梅山码头关闭加剧了在国庆假期前的本就稀缺的舱位仍将保持极度紧张。
亚洲到美国的预订舱量仍然特别强劲，BCO和NVOCC每天都在争夺航运公司额外装载船舱位以及为数不多的新租船。总部位于华盛顿州Jon Monroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于无船承运人发现很难获得舱位，许多公司开始转向额外的装载船和租船。”据他统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，有传言称还会有更多公司租船。 去年12月，货代巨头DSV Panalpina绕开班轮公司，自己租船租箱，开通中国-丹麦的航线，同月，有报道称，另一家货代物流巨头DHL Global Forwarding也正在考虑通过这一方式，应对当前市场变化。今年一月，在亚欧集装箱运输持续“混乱”之际，继DSV/DHL后，货代公司法国GEODIS利用租船增加运力将货物运出中国。 BCO方面，继北美大型零售商前三的Home Depot（家得宝）已包下一整艘集装箱船运载该公司货物后，而电商巨擘Amazon（亚马逊）也向大型船公司包船，疏运下半年节假日商机。 与此同时，此前对英国的托运人进行的一项调查显示，在宁波舟山港梅山码头关闭之前，从亚洲出货的市场报价“略有下降”。 “一段时间以来，头一次有一周时间没有收到来自中国达到2万美元的‘报价”一家总部位于费利克斯托的无船承运人表示。但他补充称：“宁波梅山码头关闭肯定会再次推高费率，因为大家都在10月假期前争抢舱位。”据一家航运公司内部人士透露，航运联盟内部已经在讨论10月份推出新的空白航行计划，这意味着短期内不可能下调运费。 传统上，航运公司会在黄金周假期前后削减运力，以缓解冬季几个月疲软期运价下滑的影响，转而迎接2月份中国春节假期之前的下一轮需求上升。然而，航运公司今年显然将考虑通过服务网络调整来弥补这段时间的不足——无论是以空航、退运以恢复船期，还是采用干坞船的形式。 到目前为止，航空公司已经推迟了所有非必要的干坞，并说服其租赁船只的船东采取同样做法步调一致，利用高运费的优势以便部署尽可能多的运力。 干坞船将为航运公司提供另一种可用的运力工具，这将使它们面对来自托运人的批评更少，尤其是监管机构的关注，比它们在停航后预期的要少。
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