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由于面临下个月费利克斯托和利物浦码头罢工的威胁，以及德国港口可能恢复的罢工行动，这将加剧亚洲到北欧托运人的供应链困境。
此外，尽管需求疲软，但承运人网络在试图应对北欧枢纽港口日益严重的拥堵时面临进一步中断的风险，这可能会减缓贸易航线上集装箱即期运价的下降速度。
然而，近一半的托运人对合同费率的稳定性不再有信心，合同费率面临压力，随着旺季结束和淡季开始，承运人可能会收到重新谈判的请求。
与此同时，本周亚洲-北欧的 Freightos Baltic Index (FBX) 读数下降 6%，至每 40 英尺 9,641 美元，原因是运营商增加了折扣以缓解预订短缺。
对于需求保持较好的地中海港口，FBX 部分本周小幅下跌 1.5%，至每 40 英尺 11,848 美元。
在跨太平洋地区，从亚洲到美国西海岸的即期汇率继续下跌，本周 FBX 再次下跌 6%，至每 40 英尺 6,593 美元，同比下降 64%。
然而，根据 FBX 的数据，美国东海岸的运费上涨了 4%，达到每 40 英尺 10,316 美元，这得益于西海岸港口的拥堵，但仍比一年前低 47%。
美国分析师乔恩·门罗（Jon Monroe）表示，美国零售业受到“重创”，大多数大型零售商都在放缓或限制交货。
“消费者在购买时变得更加挑剔，只购买他们需要的东西，”他说，并补充说零售店的产品“下架速度不够快。这在一定程度上是造成仓库和货柜堆满的原因。”
更多的海运承运商将在未来几周公布创纪录的第二季度业绩，但有迹象表明，过去两年班轮业的繁荣开始放缓。
事实上，马士基在其 7 月亚太市场更新中提到了“更广泛的需求疲软”，并补充道：“前景仍然高度不确定，我们主要认为我们的基本情景存在下行风险。”
运费基准公司 Xeneta 本月对其长期合同客户群的调查发现，许多受访者鉴于近期现货市场下跌，正在寻求重新谈判合同运费。
首席执行官帕特里克·伯格伦德 (Patrik Berglund) 表示：“迹象很明显，随着一些基本面的发展，市场情绪发生了转变。我们的客户，主要是大宗货主，现在发现自己处于更有利的谈判地位。
“我们的调查显示，44% 的人不再对长期合同的稳定性充满信心。在这 44% 的人中，约 22% 的人表示他们更有可能只将较低的交易量分配给更便宜的合同；而 22% 的人则倾向于在价格跌破长期利率时立即将配置转移到现货市场。”
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