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2021-08-19 17:05:18

官方辟谣！

出货拉响警报，港口拥堵再次加剧，全球多个大港拥堵严重，美西港口苦等卸货。

官方辟谣！宁波码头拥堵，本周美森CLX航线MANUKAI取消宁波港挂靠。

缺少独立码头优势，在港口拥堵情况下，以星快船变以星慢船。

受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧，全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。

据美国消费者新闻与商业频道16日报道，在美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港，截至当地时间16日，有20多艘货轮正在等泊位，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

报道称，面对如今的巨型货轮，港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而，升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时做出调整。

美西港口苦等卸货

据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地苦苦等待的集装箱船达到19艘，在港外等待的船舶达11艘，平均等待靠泊时间为5.8天。

航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中国封闭部分港口，那么运价将继续攀升，这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡已经让运价失控。

根据德鲁里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。

美国货运代理公司Flexport也表示，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要146天，相当于市场上的可用运力减少了50%。

而一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间，在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。海运延误耽误了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。

官方辟谣：宁波码头拥堵，美森取消宁波港挂靠

近期网络上某些公众号散布美森9月暂停挂靠宁波等言论纯属谣言。为避免此类谣言持续对客户产生错误引导，对市场产生恶劣影响，美森轮船发布官方澄清如下：

1.由于公司正常航线调整，本周船临时取消挂靠宁波，只是暂时调整。

2.美森轮船美西航线包括CLX、CLX+、CCX之后仍将按计划正常挂靠宁波港，并承诺给客户提供一贯的高质量运输服务。一诺千金，言出必成！

3.对于网上的不实谣言，美森轮船将保留追究其法律责任的权利。

缺少独立码头优势，在港口拥堵情况下，以星快船变以星慢船

目前以星快船的整体时效由原本的25天左右签收被拉长到了40天甚至45天签收，快船变慢船。究竟是什么原因砸了以星快船的招牌呢？

1、美西集装箱集中地的洛杉矶，长滩港口从疫情以来一直处在满负荷运营状态，塞港情况一直没有得到很好的解决，导致船舶根本无法靠港，停泊的平均时间被拉长。目前一般靠港时间在7-9个工作日。

2、码头支架短缺，卸柜时间被拉长，卸柜后柜子所在区域是码头不可提区域，需要等待码头转移到有托架的可提区域内，才能安排卡车提出。

最重要的一点，也是核心问题点，就是人手短缺问题。不管是靠港，卸柜，拖车，堆场等需要人手操作；但由于疫情和美国政府的补贴，导致很多工人即使在健康状态下也不愿意上班工作。

END

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