为什么拉美市场会是下一个市场爆发点？
新出口订单指数连续4个月跌破枯荣线
据国家统计局消息，中国制造业8月PMI为50.1%，低于上月0.3个百分点，略高于临界点，为2020年3月以来最低。该指数连续5个月下降接近枯荣线。 采购经理指数（PMI），是通过对企业采购经理的月度调查结果统计汇总、编制而成的指数，它涵盖了企业采购、生产、流通等各个环节，包括制造业和非制造业领域，是国际上通用的监测宏观经济走势的先行性指数之一，具有较强的预测、预警作用。 企业普遍表示，新冠病例数量回升，加上疫情防控措施趋严，对制造业生产造成冲击，也进一步压制了需求，并且加剧了投入产品供应难度。 非制造业8月商务活动指数为47.5%，低于上月5.8个百分点，降至枯荣临界点以下，景气度明显回落。 国外需求继续收缩，新出口订单指数较上月下降1个百分点至46.7%，连续4个月运行在50%枯荣线以下。 主因应仍是汇率、运价、原材料涨价三重压力，以及美欧经济修复放缓。 中国物流与采购联合会特约分析师张立群分析，8月份PMI指数继续下降，但仍保持在荣枯线以上，总体看经济继续保持恢复态势，但势头进一步趋弱。 8月份，综合PMI产出指数为48.9%，比上月回落3.5个百分点，表明我国企业生产经营活动较上月明显放缓。 中美运费上升500%，运费贵过商品 目前，海运集装箱从我国港口启运的情况下，运费出现了大规模的提升。一个40英尺货柜运输到美国，运费达到20000美元已经不稀奇了。 这样高昂的运费，和去年相比出现了足足500%的上升。事实上，不仅中美之间的运费出现了大规模的提升，中国和欧洲之间的运费也出现了一定程度的上升，40英尺货柜的运价也早已超过一万美元。 据澎湃新闻8月17日最新报道，美国进口的中国家具单柜价值基本与海运费相当，有的甚至比海运费更贵10%。 高昂的运费迫使一部分进口商望而却步，迟迟不敢下单。 根据全球航运巨头马士基的通告，现在全球贸易中“缺箱”的情况非常严重。尤其是中国到北美的国际航线，40英尺的集装箱极其紧缺。 “部分外贸企业反映，由于集装箱短缺，货物出口不确定性因素增加，货物已积压数月，资金压力很大。另有企业反映由于货运周期长，已不敢接受订单。”商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原表示。 此外，有相关人士指出，新冠疫情给全球贸易带来了巨大冲击，以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下；中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也都起到了推波助澜的作用。
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