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根据丹麦分析机构 Sea Intelligence 最新发布的全球班轮性能 (GLP) 报告第121 期，尽管在今年的大部分时间里，全球班列船期可靠性一直徘徊在 35%-40% 之间，但在 2021 年 8 月，它下降到了 33.6% 。
该报告涵盖了 34 条不同贸易航线和 60 多家承运人的船期可靠性。Sea-Intelligence 表示，33.6% 的数字是其追踪全球船期可靠性的 10 年来的历史新低。
从年比例 Y/Y 层面来看，2021 年 8 月的可靠性比 2020 年 8 月低 30.1 个百分点，延续了 2021 年迄今为止每个月 Y/Y 下降超过 30.0 个百分点的趋势。
注：船期可靠性，图片来源于 Sea Intelligence。 船舶晚到的平均延误情况继续恶化，8 月份月比增加 0.58 天至 7.57 天。 注：平均延误天数，数据来源于 Sea Intelligence。 马士基船期可靠性继续排名全球第一 丹麦巨头马士基航运成为 2021 年 8 月最可靠的船公司，其船期可靠性为 45.6%，其次是汉堡南美，为 38.0%。另有 3 家船公司的班期可靠性在 30%-40% 之间，只有 3 家船公司的班期可靠性为 20%-30%。 （相关阅读：央视回应：拉闸限电没那么多“大棋” | 中集以9.87亿美金收购马士基集装箱部门，成为全球领导者，后者正式退出集装箱制造业务） 六家船公司的班期可靠性低于 20%，其中 Evergreen 的 2021 年 8 月班期可靠性最低，仅为 11.5%。只有 HMM 记录了船期可靠性的月比例 M/M 改进，为 1.6 个百分点。马士基航运公司记录的 Y/Y 下降幅度最小，为 24.2 个百分点。具体排名如下图所示： 注：2021年航运公司船期可靠性排名，数据来源于Sea Intelligence。 马士基致力于提高可靠性 在刚刚发布的亚太市场更新中，马士基解释了它如何试图维持船期。 为了提高船期可靠性，马士基决定调整亚洲-北欧航线的船舶航次，以匹配相应的实际出发周数。 “马士基将使我们的一些服务范围合理化，以减少港口停靠次数，以提高可靠性。我们建议客户提前规划他们的供应链，尤其是在即将到来的假期高峰期。” （相关阅读：丹麦童话！马士基有望创造丹麦商业历史 | 洛杉矶-长滩超越香港 跃至世界第九大集装箱港口！长滩 TTI 码头试点 24 小时提货） 它解释说，中国 10 月的黄金周、圣诞节和农历新年将提振 2021 年最后一个季度对集装箱运输的强劲需求。但港口拥堵，尤其是美国和欧洲的港口拥堵，以及服务延误预计将对服务时间表造成不利影响，将实施额外的船队服务和临时港口停靠，以帮助提高可靠性。 “我们预计第四季度亚洲的进口货量将走强，我们正在努力满足以进口为主的客户的需求，并将空的集装箱重新定位回亚洲。由于箱子在北美和欧洲停留的时间更长，因此整个亚洲集装箱短缺的严重程度增加。” 马士基预计 2021 年第四季度设备供应将保持紧张。“我们增加了进入亚洲港口的空集装箱流量，并投资了新集装箱的船队，为第四季度提供足够的库存。 “我们的船舶时刻表继续受到港口延误的影响，我们发现有必要改变一些港口轮换以减少面临的总延误。设备和船舶调度行动都旨在尽可能提高可靠性。” 注：若需转载请后台留言联系我们，授权白名单并注明出处，侵权必究。
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