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分析人士认为，在2月份的中国农历新年之后，全球供应链恢复某种形式的正常状态的希望破灭了。 德鲁里和MSI目前都预计，支撑多条航线高运费的供应链危机在明年年底前不会恢复正常。德鲁里在其最新的集装箱预测报告中表示:“供应链混乱的持续时间将比预期的更长。” 集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“我们原本预计现阶段会取得更多进展。不断恶化的形势使我们认为问题的根源远比人们担心的要深得多，疫情在某些领域引发了潜在的危机。” 德鲁里表示，其“与行业专业人士对话的共识观点”是，2022年底是复苏的“更有可能的时间框架表”。然而，尽管该咨询公司预计明年现货运价将下降，但预计“合同运价将大幅上涨，导致全球平均价格上涨约6%”。 此外，据国际海事战略组织(MSI)分析师Daniel Richards表示，明年运费更有可能“横向波动”，而不是“大幅下降”，“因为整个供应链体系减少拥堵和积压需要时间，而当前的集装箱需求的普遍水平将保持健康”。 与此同时，德鲁里(Drewry)上调了对全球平均运费的预期。现货运价的持续高企，加上长期合同运价的“追赶”，迫使Drewry将2021年的即期和合同综合费率的预测上调至126%，较6月份47%的预测大幅跃升。"第三季即期运价的走势强于预期，且供应链复苏时间更长，是我们上调预期的原因。" 德鲁里(Drewry)表示。 总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital的数据显示，此前第二季度海运承运人预计累计净利润约620亿美元后，这将使航运公司在第三季度再次创下盈利记录。Drewry表示，该公司目前预计，今年班轮运输业的息税前利润将达到1500亿美元，高于此前预计的1000亿美元。 德鲁里(Drewry)表示，考虑到收入增长的规模，船舶租赁费上升和燃油价格上涨对业绩“影响不大”。此外，由于更高的合同运价会影响承运人的业绩，因此预计承运人明年净利润将“略有增加”。 事实上，据相关数据显示，赫伯罗特第二季度的平均运费为1714美元/TEU ，而马士基的平均运费仅为1519美元/TEU ，反映出该期间运输的合同货物费率水平很高。 “随着各国监管机构的出手，承运人目前处于守势，一些船公司最近采取停止进一步即期运价上涨的举措需要从公关战的角度来看待。”德鲁里指出。
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