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2021-10-27 19:27:41

当前，大量的货物积压在美国各大港口，无法进入该国供应链。

根据南加州海洋交易所数据库的数据，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已超过80艘，有些集装箱船需要等待数周才能开始作业。

装载的货物相当于20万个集装箱，许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。

积压的船舶还不仅限于南加州，根据高盛的数据显示，目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。

美国两大港口宣布：向船公司收取新附加费

日前，美国洛杉矶港发布公告宣布，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。

从11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。

第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则将向船公司收取上述附加费。

长滩港执行董事马里奥·科德罗说：“随着沿海船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，促使集装箱从我们的海运码头迅速撤离。码头空间不足，这将为停泊船只上的集装箱腾出空间。”

洛杉矶港表示，这一新政策是洛杉矶港和长滩港与拜登政府供应链工作组、美国运输部和其他供应链利益相关者，共同协商并制定的，这也是改善美国供应链困境的举措之一。

这两家港口还表示，此次收取的费用，将用于投资港口建设，涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地区拥堵问题等。

拜登政府供应链工作组港口特使 John D. Porcari，也对此次收取新费用表示支持，他说：“这一行动旨在加快货物流动，并减少港口拥堵。随着经济的持续增长，疫情造成的运输需求大增正考验我们的供应链。”

“美国联邦政府会继续将供应链中的利益相关者聚集起来，并继续充当协调者的角色，帮助各方提出解决方案，改善供应链受阻问题。”

然而，船公司指出，西海岸港口的基础设施不足是交货延迟的原因，并辩称，他们的船舶已经因停工而受到了惩罚。

但Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示，除了停止运送装满亚洲进口货物的船只外，这些船公司也无能为力。“

问题的核心在于陆地方面——卡车、底盘、铁路基础设施短缺——所有这些因素基本上都不在运营商的控制范围内，”他在附加费宣布之前表示。

洛杉矶LA和LB港口详细介绍

洛杉矶分为两个港口，LA洛杉矶港口和LB长滩港口，这两个港口相差10公里，和我们的深圳盐田，蛇口港口一样的。洛杉矶总共是13个码头，LB长滩港口是6个码头，LA洛杉矶港口是7个码头。

LB长滩港口6个码头：

1）SSA-PIER A的码头基本是美森加班船主要卸货的码头。

2）SSA-PIER C 就是美森独有的专用码头。

3）然后TTI 主要是2M 联盟码头。

4）LBCT是OOCL的码头。

5）ITS 是那个ONE的。

6）PCT 是以Cosco 为主的投资方的码头。

LA洛杉矶港口7个码头：

1）WBCT 公共码头，分了两个不同的区域，一个YML。

2）WBCT 公共码头另一个区域是Cosco。

3）还有一个是Trapac（停的是CMA的EXX 航线）。

4）YTI 码头是THE 联盟的码头。

5）ETS码头是长荣自己独有的码头（HTW 这条航线快线基本停靠这个码头）。

6）GGS 是OA联盟的 CMA的码头。

7）APMT 是2M联盟的码头。

这13个码头有两个是实现了现代化全自动化的码头，所以卸柜效率是非常值得点赞的，LBCT码头是实现最高的自动化码头，另外一个是Trapac（EXX 航线就是在这卸的）。

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