卖家注意：11月开始，这些Listing将有可能被删除！
“这种治疗手段比疾病本身更糟。你觉得现在港口堵塞就很可怕了？那等着看接下来会发生的事吧。”
洛杉矶港、长滩港对码头内滞留集装箱收取的附加费正式条例马上就要生效了！比起之前所说的每天100美金，新条例确认为：
通过卡车运输的集装箱，滞留9天及以上开始收费。
通过铁路运输的集装箱，滞留6天及以上开始收费。
开始时间：11月1日开始统计柜子在码头的堆放时间，11月15日开始核算收费金额。由码头或码头指定的代理每个月向船公司收取。
收费时长：90天
超过停留时间后，每个集装箱第一天收费100美元，第二天200美元，以此类推；那么到第30天，每集装箱的收费将高达46500美元。妥妥的高利dai模式。
洛杉矶港码头执行董事Genene Seroka在接受采访时公布了一组数据：
现在码头里一共堆放了8万1千个集装箱，其中有3万8千个滞留超过9天，货物价值高达26.3394亿美元。如果收取滞留费，预计将产生五千万美金的滞留费。
此外，Genene Seroka还透露了一个最重要的信息：从现在开始，如果码头看到业界做出实质性努力，大幅度减少积压的柜子后，码头有可能会延缓收费。
LB码头执行董事Mario Cordero说收取这个费用的本意不是要转嫁给他人的（“This action was not intended as a pass-on cost”）。他们想要船东足够重视这个问题。
现在问题来了，这个条例真的会引起船公司足够的重视吗？突然冒出来的罚金最终将落到谁头上？
毫无疑问，转嫁托运人是必然的结果。
HMM 目前的运价就包括一个条款，规定“托运人应负责支付任何海运码头、港务局、政府当局或其他第三方向承运人征收的任何费用或附加费。”
嘉吉全球集装箱负责人丹尼尔米勒将之称为“疯狂收费”，并说：“我们知道这一切都会回到我们身上。昨天我和运营商打了几个电话，他们已经承认，回头会找我们的。”有进口商已经收到了通知的信件。
亚马逊全球进口总监 Adnan Qadri 表示：“过去，滞留和滞期费的整个想法是鼓励更快地周转、设备返还以及为网络和供应链带来流动性。但在目前的状态下，供应链现在的发展方式，我认为滞留和滞期费不会激励任何事情。这些收费并没有给我们目前所处的状态带来任何好处。”
对于这笔突如其来集装箱逾期滞留费，还有很多细节没有明确。11月1日开始收费，是从11月1日开始计算滞期，还是说之前已经滞留的柜子从11月1日开始收费？如果是这样，码头内近半数的柜子要交至少数千美金的罚款。
现在问题来了：
①所有人都蜂拥去提柜，车架供应会更紧张；
②现在很多仓库都爆仓，提出来的柜子卸到哪?
③就算能及时卸柜，空柜还不进去码头才是最大的问题。不但继续产生detention，还压了很多车架，后续就更难提柜了。
条例里表示收费时间将持续90天，表明码头管理局必须在90天内看到拥堵的情况要大大改善，但实际能否如期发展？
结语
逾期滞留费条例是否真能改善码头塞柜、港口拥堵？现在还不得而知，但可以肯定的是：客人的成本又要增加了。
小编建议各位货主，现在出货一定要随时注意物流的时效；一些货值不高的货物尽量避开LA/LB港；保持和客户的沟通，关注物流进度。
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