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加利福尼亚州圣佩德罗 — 2021 年 10 月 29 日— 洛杉矶海港委员会周五以 4 比 0 投票通过了一项针对海运承运人的“集装箱超额停留费”，以改善集装箱码头的货物运输量，创纪录的数量。该计划于 11 月 1 日开始，处罚评估不得早于 11 月 15 日。
根据 90 天政策，洛杉矶港将对属于以下两种类别之一的每个进口集装箱向海运承运人收取费用：如果集装箱计划通过卡车运输，海运承运人将按每个集装箱停留 9 天收取费用或者更多。对于铁路运输的集装箱，如果集装箱停留六天或更长时间，则将向海运承运人收取费用。
港口将向这两个类别的海运承运人收取每集装箱 100 美元的费用，每天每集装箱增加 100 美元，直到集装箱离开码头。
“我们对这个项目的目标不是创造收入，”洛杉矶海港委员会主席 Jaime Lee 说。“相反，我们需要我们的供应链合作伙伴进行运营变革，以减少停留时间，清理我们的码头并为等待进入我们港口的船只腾出空间。”
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：“从周一开始，我们将对进口集装箱在我们的集装箱码头停留多长时间进行每日数据快照。” “如果我们的码头清理工作取得进展，我可以酌情决定将收费的开始时间推迟到 11 月 15 日之后。我们的目标是看到我们码头的显着改善，这样我们就不需要管理任何费用。”
码头上大约 40% 的进口集装箱在码头上至少闲置了 9 天。在 2020 年中期大流行引起的进口激增之前，平均而言，本地交付的集装箱在集装箱码头停留的时间不到四天，而发往火车的集装箱停留时间不到两天。
从住宅货物中收取的任何费用都将重新投资于旨在提高效率、加快货运速度和解决拥堵影响的计划。
该政策是与拜登-哈里斯供应链中断工作组、美国交通部、长滩港和多个供应链利益相关者协调制定的。
长滩港委员会今天将考虑一项类似的计划。
作为北美集装箱吞吐量和货物价值领先的海港，洛杉矶港在 2020 年促进了 2,590 亿美元的贸易。圣佩德罗湾港口综合运营和商业促进了洛杉矶、奥兰治、河滨和圣贝纳迪诺县九分之一的就业机会和文图拉。洛杉矶港一直保持开放与所有终端业务遍及COVID-19大流行。
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