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要说最近跨境物流圈霸屏的新闻，就是洛杉矶港、长滩港对滞留集装箱收取的高利Dai模式的附加费了。相信各位货主、货代都知道要收费，但怎么收，什么时候收却一头雾水。
一波未平一波又起，位于美西北的Tacoma 码头也要加入对滞留集装箱罚款的队伍，开始收塞港滞留费了！
01
这两个码头宣布收取滞留费用
塔科马港(Port of Tacoma)，港口代码为USTAC，位于西雅图之南，是美西线的重要枢纽。
根据IHS Markit旗下PIERS的数据，1月至7月，西雅图-塔科马从亚洲的进口同比增长37.5%，进口量创下了新纪录。但迄今为止港口最大的运营问题是由于进口商将海运码头用作堆场，集装箱在码头堆放时间过长。
塔科马(Tacoma)的WUT（Washington United Terminal）码头11月1号宣布，从11月8号起，所有进口的柜子在码头滞留超过15个自然日后，码头开始收取$310的集装箱长期滞留处理费。
靠泊这个码头的主要是THE联盟的船只。
Tacoma 的另一个码头 Husky Terminal 从11月1号起，对在码头滞留超过15个自然日的进口柜子收取$315的集装箱长期滞留处理费。这个码头是由K-line运营。
02
距离罚款账单还有13天
洛杉矶港口官方表示，码头正在梳理滞留的集装箱数据，预计将在两周内完成，洛杉矶港口委员会最早将在11月15日后正式发出货柜滞留码头的收费账单！
这就意味着，距离我们收到数万美金罚单的时间，还剩13天！
到今天为止，这个条例又有了更多细节析出，各大船司也纷纷发出通知。小编综合各方信息，总结以下：
1、
费用名称
Container excess dwell fee
集装箱超期滞留费
2、
条例实施时间
2021年11月1日至2022年1月29日
3、
开始计费时间
最早11月15日开始收费，在这之前已经在码头的柜子也在收费范围。
4、
免费堆放时间
集装箱卸船后凌晨3点开始算，卡车运输的柜子有8个自然日(calendar days)免堆期，铁路运输的柜子（IPI）有5个自然日免堆期。
5、
收费标准
从11月1日开始对滞留集装箱计费，收费标准为100美元/箱，超期第一天收100，第二天收200，第三天收300……以此类推，费用不设上限。
6、
收费方式
码头会每个月向船公司收费。根据各船公司提单及相关规定，这类由港口、政府机构收取的额外费用，船公司将向最终货主和货运代理企业收取。
目前来看，船公司会通过两种方式跟客户收。第一种是船公司通过码头向客户收费，费用结清后才能提柜。另一种方式是船公司直接向客户收费，费用结清后才通知码头放柜。
7、
铁路延误
目前的消息是，如果火车延误，柜子没及时上火车，费用照收。
8、
海关查验
目前的消息是，如果柜子被海关或者其他政府部门查验而不能及时提柜，费用照收。
9、
船公司包拖
如果是船东原因或是柜子被海关/其他政府部门hold，费用照收。
10、
no new fee
合约里写明no new fee: 因为是政府批准的收费，即使合约里写明no new fee，客人也要付这个费用。
根据以星发出的最新通知，在11月15日前完成提柜，则不会产生集装箱超期滞留费。
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结语
没有哪一方愿意坐视供应链中断，供应链瓶颈不在于收货方不积极提箱。货主本就在承受高额的滞留费用，现在还要担心这一笔没有上限的滞留费。各位货主还是要积极与物流商保持时刻沟通，关注提柜状态，巨额账单就要来了，快跑啊！
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