独立站卖家“瘸”了一条腿
突发！在拥挤的洛杉矶和长滩港口排队的集装箱船的进港流程即将发生一些重大变化。
美国太平洋海事协会（PMA）今早凌晨发布了一则重磅消息（如下图）：从 2021年 11 月 16 日开始，要求从太平洋彼岸抵达的入境集装箱船需要在距离南加州海岸约 150 英里（约等于242公里）的可用泊位进行等待，而不是在指定的锚地或游荡区停泊。150 英里的边界仅适用于东行船舶，而北行/南行船舶必须与西海岸保持 50 英里（约等于80公里）以上的距离。
注：截图来自 PMA官方推特。
注：公告原文，来自 PMA官方推特。
新流程旨在改善南加州附近的安全和空气质量，同时“大幅减少”在洛杉矶和长滩港口附近靠近岸边锚地的积压船舶数量。它是由海事行业利益相关者组成的工作组制定的，其中包括太平洋海事协会、太平洋商船运输协会和南加州海洋交易所，这是一个海岸警卫队附属组织，负责管理该地区的船舶交通服务 (VTS) 以及其他组织。
根据公告，新流程要求开往美国两个最繁忙的集装箱港口（洛杉矶&长滩港）的集装箱船的新流程将使船舶在距海岸至少 150 英里（约等于242公里）的地方等待，而不是让集装箱在靠近海岸的锚地和游荡区等待。
除此之外，每艘船将根据其从最后一个停靠港的出发时间在到达队列中分配一个位置，而不是根据船舶在距离圣佩德罗 20 海里的时间进入队列的当前系统湾港综合体。船舶将能够按照正常程序进港加油、更换船员和进行日常业务，新流程不适用于已经排队的船舶。
考虑到队列现在将基于最后一个到达的跨太平洋集装箱船，新流程有效地关闭了锚地和游荡区（以前称为等待或漂流区），并迫使它们漂流到更远的海域或缓慢驶过太平洋出发日期。
太平洋海事协会首席执行官 Jim McKenna 表示：“新的集装箱船舶排队流程创建了一个公平透明的系统，以减少在洛杉矶和长滩港口附近停泊的船舶。” “通过 PMA、PMSA 和南加州海洋交易所之间的密切合作设计，这一新程序将改善空气质量，同时帮助确保港口尽可能高效地运营。
众所周知，近几周来，长滩和洛杉矶等邻近港口的集装箱船积压量创历史新高，近 80 艘集装箱船要么停泊，要么在海上停泊区徘徊，而海运码头和堆场极度拥挤，进口需求空前，有的甚至是2020 年夏季的消费品。
正如我们在南加州漏油事件中看到的那样（正在调查原因是集装箱船在恶劣天气下拖锚），船舶数量之多造成了安全和环境危害，而更强烈的冬季风暴也带来了自己的挑战。在这些地区也观察到更高水平的危险二氧化氮排放，部分原因是海上交通量增加。
根据新程序，船舶将被禁止在所谓的“安全和空气质量区”内作业，该区域旨在限制港口综合体附近的集装箱船数量。
“圣佩德罗湾港口在加州全州经济健康中发挥着关键作用，”PMSA 总裁约翰麦克劳林说。“该系统通过有序和可预测性提供务实的解决方案，将减少未来几个月在沿海闲置的船只数量，提高安全性，并支持集装箱货物的高效运输。”
“安全、可靠、高效、可靠和环保的海上运输系统对我们的经济至关重要，这就是新系统如此重要的原因，”南加州海洋交易所执行董事 James Kipling Louttit 上尉说。“我们的组织很高兴帮助开发了一个依赖于全面的实时数据来支持我们港口健康的流程。”
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