随时下架产品，过海关被扣，最高罚款100万欧！法国&德国EPR，欧洲卖家一定要知道的知识点
2021-11-22 21:21:56
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第一，傍大腿模式，把自己估个价卖给上市公司。这种案例在最近两年比比皆是，比如中集物流并购安达顺、华贸物流并购佳成国际等； 第二，自己独立IPO，也就是把公司搞上市。常见的做法就是通过不断融资的方式一轮一轮的做大估值，最后成功上市，成为一家公众公司。
跨境物流企业靠什么赚钱？
选择双清包税的货物，基本上有两种情况：
第一，“人脉”、“关系”、“资源”、“仓位”可以在疫情带来的供需关系失衡的特殊时期获得相当可观的”赚钱效应“。当疫情趋于平缓、供需关系回归正常之时，“赚钱效应”大幅递减。
第二，“人才组织”、“核心技术”、“运输网络”、“基础设施”这些需要长期累积和沉淀的核心能力可以形成“赚钱模式”。这种“赚钱模式”具备更强的穿越行业周期的能力，最终沉淀为企业价值。
如果你的企业目前处于“赚钱效应”阶段，至少已经赚到了大多数普通人一辈子未必能赚到的钱。不想每天重复游走于酒局、饭桌，把“舱位、价格、货量”的三字诀挂在嘴边的话，也可考虑在行业高点急流勇退，从此闲云野鹤，快意人生。
如果没想过要提早退休，还希望大干一番、青史留名，则需要考虑如何应对后疫情时代的行业回归理性后的营收和利润的增长放缓，如何依托企业的核心能力、核心资源来形成长期的竞争壁垒，来对抗行业周期的不确定性。
“赚钱效应”类型的公司经过疫情这两年的洗礼，普遍也不缺钱，在考虑清楚企业后续的方向该往哪里走之后，再考虑是否要走资本化的道路。需要融资的前提是这个模式本身是通过资本进来之后可以被迅速放量的，要不然钱多了也烫手。
想做“赚钱模式”的公司，未必每家企业都要成为覆盖全球网络、业务多元化的跨境物流综合服务商。先从单点发力、做好垂直业态赛道、细分区域国家、行业核心节点的佼佼者，也许更容易在短期内获得更大的资本市场的青睐和认可。
总结：
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