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小编要说2021年是航运界形势最紧急的一年，相信没多少人会反对吧。尤其是对于各位货主朋友来说，高价运费、封号潮、塞港、限电令层层加压。众多行业专家预测这种形势至少要到2022年中或年底才能有好转趋势。
但是，美西码头工会在这种最紧急关头拒绝了合同延期，表示：坐下来慢慢谈，谈好了再干活！
01
美西码头工会拒绝延期劳动合同
据Bloomberg 最新消息，美西码头工会（国际码头和仓库联盟ILWU）拒绝了其雇主PMA（太平洋海事协会）提出的将现有劳动合同延期一年的提议，这也意味着明年双方的谈判注定是场激烈的拉锯战。
PMA在11月16日致信ILWU，提议将他们现有劳动合同再延长一年，理由是目前供应链陷入困境，此时保持稳定运营非常重要，如果能延期一年，对尚属恢复期的美国商业和经济非常必要。目前的合同在2022年7月1日到期。
PMA还暗示了业内的担忧，表示谈判可能会导致码头运营出现混乱。上一次双方谈判是在2014年，当时美西港口面临了9个月的运营阻滞，直到白宫介入才结束。这次谈判的时间，洛杉矶和长滩港正面临史无前例的货物积压，持续的供应链中断导致货运延误、部分货物短缺及通货膨胀加速。
ILWU的主席在回信中拒绝了延期的建议，并指出PMA要求他们在这个时候放弃集体议价（collective bargaining）的权利是非常有讽刺意味的。他进一步指出，码头以外的工人（拖车司机，仓库工人）短缺问题恰恰是因为这些工人没有码头工会的集体议价能力，他们目前的待遇和工作环境没法吸引工人长期从事这些艰苦的体力活。他说， 为了解决码头工人关心的问题，我们已经等了7年了。
ILWU和PMA过去的四次合同谈判中，有三次导致了港口运营中断。按目前形势判断，双方不太可能在合同到期前达成协议。为了增加谈判压力，工会极有可能实施怠工，到时码头效率将大大下降。
最近一次谈判是在2014年5月12日，就7月份到期的合同进行谈判。历经几轮谈判到7月还没达成协议，直到政府出手调停。在长达9个月的劳资谈判里，码头工人消极怠工，冷冻柜被故意断电，造成码头高达30多艘船的拥堵。
那些对谈判已经有过经验的货主们肯定会提前出货，尽量避免因为谈判带来的第二季度的延误，预计春节后的淡季也会有一波出货高峰。以美西码头目前的拥堵情况来说，这次谈判会不会是压死骆驼的最后一根稻草，导致整个2022年度都陷入彻底的混乱？
02
民航局叫停“客改货”，运力进一步收缩
马士基在24日发布的最新市场资讯报告中指出，亚洲至美国和欧洲强劲的空运需求将持续到2022年，空运运力仍将持续紧张。空运的主要问题是供应链严重拥堵。韩国、中国和日本的一些机场航站楼都已出现拥堵，导致交货时间出现延长和延迟。
日前，民航局召开了“客改货”航班运行宣贯会，规范“客改货”航班客舱载货标准，要求客舱禁止载运非防疫物品。自2022年1月1日起，仅允许在客舱内装载防疫相关物品，具体由承运人建立货物的白名单制度，明确可载运的防疫物资品名。同时，新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间，已经拆除或正在进行改装项目的航司，应按原构型恢复。
境外航司暂未收到上述通知，但国内航司的国际航班大概率会受影响。据悉，有国内航司相关人士称，新规主要是出于安全运输考虑，客舱内货物不能被有效固定，在运输中确实存在安全隐患。对此，有业内人士表示新规将进一步加剧当前航空运力紧张局面。
根据TAC指数，进入美国的空运价格正在上涨，过去一周从上海出发的运费上涨了14%以上。根据该指数，从上海到北美的运费为每公斤13.62美元，而在香港以外的运费上涨了4.4%，至每公斤12.09美元。
一家欧洲货运公司表示，航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美。“可能是由于跨太平洋的拥堵，航空公司正在将亚洲货物通过欧洲改道至美国，目前欧美的费率似乎极高。”
有货主朋友和小编感叹道，多么怀念美国空运二三十的时候，快递那时也就40左右。只能说一句往事不可追，2021年很艰难，目前看来2022也不会太好过。大浪淘沙始见金，各位货主朋友们，加油！
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