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据充电文化传媒最新消息获悉，联合国正在敦促非洲内陆国家加入国际 TIR 公约，称这可以帮助非洲大陆的区域内贸易增长 44%。
内陆国家的运输成本平均高出 50%，因此减少非关税壁垒是提振其经济的关键。自从加入 TIR 后，中亚的公路货运量增长了 60%，欧洲增长了 68%。
TIR 制度通过相互承认的原则确保过境中的交通安全和便利化，消除了在每个国家的入口处提交过境担保的负担，允许卡车在相同的担保下通过各个边境。
IRU TIR 和过境主管 Tatiana Rey-Bellet 表示：“TIR 的日益普及支持了中亚经济的向上增长，这使得连通性更加高效且成本更低。这导致该地区的投资不断增长。
“这与非洲国家之间只有 16% 的区域内贸易形成鲜明对比，非洲国家迫切需要类似的方式来更好地联系。”
IRU 认为，加入 TIR 有助于将非洲的区域内贸易提高 44%，并提高内陆国家出口的竞争力。非洲内陆国家在运输货物时面临障碍，它们仅管理沿海邻国 60% 的出口，而进口则多支付 85%。
Rey-Bellet 女士补充说：“内陆国家因不加入该贸易促进条约而遭受的损失最大，因为它们在运输货物方面的选择有限，因此面临贸易壁垒。”
问题在于与跨越非洲的跨境公路过境相关的复杂性和成本，其中包括南非和津巴布韦之间的过境点贝特布里奇，这是世界上最昂贵的过境点之一。
据报道，高昂的成本和官僚作风不仅导致了进出口的障碍，而且还让司机在等待过境时排了两周的队。
“以马里和塞内加尔之间的路线为例，尽管路程很短，但司机需要大约 30 天，如果货物停留在这种延迟水平，最终客户的成本将是巨大的，” Rey-Bellet 女士说。
她补充说：“由于强大的安全机制，IRU 每年向全球海关当局提供约 700 亿美元的担保，索赔率低至 0.003%。”
“如今，《TIR 公约》有 77 个缔约方，而且数量还在增加。IRU 通过系统实施陪伴新国家的公共和私营部门，以确保企业和海关当局充分受益于这一工具，以提高安全性并改善贸易和过境便利化。”
TIR 公约体系可以在不到一年的时间内在一个国家实施。
乌兹别克斯坦交通部长伊尔霍姆·马赫卡莫夫今年早些时候目睹了当地运营商的 TIR 卡车从阿富汗过境，并强调了在运输和物流领域合作的重要性。
他在阿富汗的另一位代表阿克巴尔·扬·波拉德（Akbar Jan Polad）表示，该国“热衷于”发展其过境潜力和穿越阿富汗的过境安全。
Rey-Bellet 女士补充说：“为了让内陆国家更好地联系起来，我们必须解决边境的主要问题。这意味着提高安全性，然后促进运输。这是通过 TIR 实现的。”
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