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长滩港和洛杉矶港的拥堵问题依旧很严重，而美国这两大港口表示第3次推迟向船公司收取“集装箱超期滞留费”，新的收费时间暂定为12月6日。
这边长滩港和洛杉矶港不断延长收费，另一边达飞率先宣布将自掏腰包，鼓励客户早点把这两个港口的柜子提走。达飞对限定时间里提走柜子的客户，采取一定的奖励金额！
达飞总是不走寻常路！而这已经不是达飞首次创造出如此声势浩大的活动。早在9月初，达飞也率先决定停止所有即期运价的涨价，直到2022年2月1日止。
达飞的激励计划具体是怎样的？
达飞这次的激励计划主要是针对美国洛杉矶港和长滩港口，并非达飞船只到达的所有港口。奖励将提供给在到港后前8天从洛杉矶港口和长滩港口提取集装箱的客户。该计划的生效时间是12月1日，为期90天，
奖励具体是这样设置的：
周一至周五白天取货，每个集装箱奖励100美元；
夜间和周末每个集装箱奖励200美元。
▲达飞官网消息截图
达飞为什么会出台这项措施？
许多卖家会很好奇，从2020年开始，船公司即便遭遇塞港缺柜等问题，都赚的盆满钵满，现在是突然“良心发现”开始努力解决塞港问题吗？
其实塞港问题日益严重的话，对于船司来说也不是一个好事。毕竟拥堵加剧，也会让船司的成本不断地推高。由于港口的拥堵，达飞目前已经取消了部分港口的停靠，同时也有部分到美国的航线被停航。
值得注意的是，达飞轮船在亚洲和美国西海岸之间的跨太平洋航线上运营着24 条航线，是贸易航线上最大的运营商之一。此前的报道中达飞砸了23 亿美元收购洛杉矶最大码头之一的Fenix Marine Services(FMS)，成为该码头的唯一股东，并拥有到2043 年的长期特许经营协议。
此次或狂砸累计高达2200万美元，为之后在美国市场扩大份额做准备！达飞在未来几个月往返美国的运力将增加16%。
激励计划对货主带来哪些影响？
激励计划除了是达飞的一个重要部署之外，其实很重要的一点是为了提高美国西海岸的整体供应链流转速度，加快货物进入美国市场的速度。
激励计划的初衷是好的，究竟能不能奏效还需要经历时间的考验。如果激烈计划奏效，将会大大提升达飞柜子的提取效率，帮助货主节约码头等待的时间。
船公司的客户花了1-2万美元的价钱才能从目的港把柜子提走，如今美国的后端市场卡车资源十分紧张，100美元的激励，能否让客户把柜子及时提走，依旧要打一个大大的问号。毕竟有的时候，并不是不想立即提走柜子，而是“巧妇难为无米之炊”，没有车架等等的问题，让客户无法及时提取柜子。
写在最后
达飞积极主动的政策其实也给货主们发送了一个不错的信号。就是有船司在积极主动的解决拥堵的问题。船司能够提升码头的效率，对于货主来说，无疑是一个好消息。毕竟会有更好更高效的海运产品推向市场。
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