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旺季备货已经基本结束，不少卖家开始把目光转向普船，开始准备明年的备货。不少卖家对普船的联盟搞得晕乎乎的，不知道怎么选。也产生了很多疑问：这些船公司之间不存在竞争吗？为什么会有一些共舱的现象出现呢？不同的联盟有什么优势和劣势呢？尤其在目前疫情尚未完全结束，选择不同联盟的船司会对时效产生哪些影响呢？
今天小捷捷为你一一解惑。
什么是航运联盟？
航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域肮线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系币结成的各种联盟。
20世纪90年代以来，航运市场度过了一段艰难的时期。直到大流行前，仍有不少的船公司处于亏损的状态。因此在艰难时期，船公司就开始抱团取暖，在航线配置、运价政策、服务水平、增加港口话语权等方面加强合作和投入，以达到合作共赢的目的。
目前有哪些航运联盟？
航运业有三大联盟，分别是：
2M联盟（由马士基和地中海航运组成）;
Ocean联盟（中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成）;
THE联盟（由赫伯罗特、阳明海运、ONE航运组成）。
为什么船公司热衷“桃园结义”？
船公司热衷结盟主要有两点原因：
首先是为了节约成本。在大流行前，航运业处于低迷状态的时候，市场处于买方市场。而一家船公司并不能保证每周都能在开船日把货量收齐。船的货量不足或者空班等问题的产生，都会推高船公司的成本，甚至面临亏本的困境。
而如果船东之间相互结盟，则可以从相互合作中产生规模经济。通过舱位互租互用，提高边际成本利用率，降低每一水船空班的风险。
另一个重要的原因则是航运结盟可以提升船公司的竞争力。共同开发新市场，通过航运联盟扩大服务范围。同时增加开船频率，共建舱位，共享堆场，同时能够减少联盟内竞争，实现互利共赢，减少一些不必要的支出。提高揽货能力。
航运联盟对于卖家来说有什么利弊？
首先卖家可以选择不同的船司，享受联盟内的同等服务。另外船司共舱，可以降低船公司空班甩柜的风险。船公司空班停开的话，将会影响开船的时间。因此共舱有助于船期的稳定。
但是航运联盟对于卖家来说，也有不利的地方。大流行以来，市场上舱位供不应求，跨境货主在运价的议价上完全处于劣势地位。航运联盟同时也易于形成垄断。
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