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近日，丹麦航运巨头马士基公布了其目前正在订购的八艘“碳中和”甲醇动力超大型集装箱船的设计。这艘 16,000 TEU 容量的船舶将由现代重工 (HHI) 建造，计划于 2024 年第一季度交付。
马士基昨天声称，与该尺寸船舶的行业平均水平相比，该设计可使每个运输集装箱的能源效率提高 20%。此外，整个系列预计每年可减少约 100 万吨二氧化碳排放，为客户提供大规模的海洋贸易碳中和运输。鉴于必须解决多项挑战才能实现这一新设计，因此该设计花了近五年的时间，并指出必须将住宿安置在这个更暴露的位置，以确保机组人员的舒适度。
这些船长 350 米，宽 53.5 米，将配备双燃料发动机装置，可以使用碳中性绿色甲醇和传统的低硫燃料运行。一个 16,000 立方米的油箱意味着船舶可以使用绿色甲醇完成全程往返（例如从亚洲到欧洲），而无需加油。
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船员的住宿和驾驶台将位于船头，以增加集装箱容量。同时，已经开发了救生艇和航行灯的新布置，以及在航行时支持船长视野的新摄像机。烟囱将位于船尾，仅位于船舶的一侧，从而为货物提供更多空间。马士基表示，这种住宿和烟囱之间的分离将提高港口的效率。
该系列由 ABS 归类，配备双燃料发动机装置，可以使用甲醇和传统的低硫燃料运行。除了八艘 16,000 teu 船外，马士基还有一艘2,000 teu 支线船正在建造中，也将使用甲醇。马士基于 8 月宣布与 REintegrate和 European Energy合作，在丹麦建立新工厂，将生产约 10,000 吨碳中性电子甲醇。该设施将使用由丹麦南部卡索的太阳能农场提供的可再生能源和“生物二氧化碳”来生产燃料。燃料生产预计将于 2023 年开始。
马士基一直将开创性的船舶设计引入班轮行业，例如十年前其 EEE 级船舶的订单，开创了集装箱运输的超大型 18,000 标准箱时代。马士基在 2018 年设定了到 2050 年实现碳中和的目标，其中包括到 2030 年开发具有商业可行性的净零二氧化碳船舶的承诺，因此看起来这些船舶可能会很好地实现这一目标。此外，与现代重工的订单包括在 2025 年到期的另外四艘船的选择权，因此可能会出现更多船。
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注：以上图片均来源于马士基。
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