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欧洲持续高温导致的低水位迫使莱茵河四年来首次关闭。
目前，欧洲正在经历的历史性大旱造成莱茵河等重要河流水位严重下降，莱茵河的水位已处于2007年以来的最低值，已经严重影响欧洲内河航运，在部分河段水深已经不足一米，这使得大部分货船都不能满载航行。
据悉，莱茵河部分关键河段8月12日起无法通航。
上周五，德国宣布关闭部分航道，由于Kaub水位达到了必需的37厘米至41厘米，尽管负载有所减少，但是许多运营商已经以20%的运力运营驳船服务。
周末，水位下降到32厘米。在莱茵河中部，内陆航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之间。驳船运营商Contargo表示：“出于安全考虑，我们将基本停止在莱茵河中上游的航行。”
该公司告诉客户：“我们不得不遗憾地指出，我们不能再保证满足所有最后截止期限，而且，根据一般条款和条件，我们不再有运输的义务。”
上个月底，当Kaub的水位降至81厘米以下、杜伊斯堡-鲁尔特河的水位降至181厘米以下时，Contargo征收了低水位附加费，上周水位降至50厘米以下时，Contargo将这些附加费提高到每20尺集装箱589欧元和每40尺775欧元——有消息称这些数字“太疯狂了”，但该公司并不是唯一一家征收低水位附加费的公司。
莱茵河下游的局势也不乐观。周日下午，科隆的水位只有74厘米，比前一天降低了8厘米。在杜塞尔多夫，莱茵河水位已经下降到了34 厘米，24小时内下降了9厘米。不过，航道实际深度仍有近两米的水深。
欧洲或将面临严重经济损失
对欧洲供应链来说，该航道的关闭“再糟糕不过了”，因为欧洲供应链已深受严重的港口拥堵和俄乌危机的影响。
莱茵河流经瑞士、德国和荷兰的工业区，然后流入北海。虽然在干燥的夏季，低潮是一个季节性问题，但最近对货运流量的限制出现在一个特别不合时宜的时间。
欧洲最大的内陆港口杜伊斯堡的发言人表示：“船舶只能装载更少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。”
德国官员表示，莱茵河水位已降至危险低点，可能数日内河上航运停止，企业、工厂要减少输运量，甚至被迫停工停产。
据彭博社称，河流在欧洲内陆运输中发挥重要作用，有统计显示，欧洲河流每年为每位欧盟居民提供的货运总重超过1吨，河道运输为地区经济贡献约800亿美元。莱茵河一直是德国、荷兰和瑞士经济的支柱，但如今，莱茵河水位已干涸到关键水位线，船只几乎无法通行，阻碍了柴油和煤炭等大宗货物的流通。
此外，多瑙河也因高温导致水位下降，阻碍了粮食和其他贸易，乌克兰有一半农产品会经多瑙河港口出口。
德国作为欧洲能源危机的“重灾区”，已宣布恢复煤炭发电。受高温影响，原本通过莱茵河运输的煤炭，物流链如今也遭到阻碍，恶化了由俄气减供造成的能源危机。德意志银行研究部经济学家马克·沙滕贝格说：“这一次低水位更早出现，如果这一情况(相比2018年)持续更久，经济损失将更加严重。
凯投宏观预期，德国今年三季度经济增长将放缓，四季度经济可能萎缩。这一咨询机构首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁哈姆说：“莱茵河水位降低让经济衰退的可能性更大。”
现在，许多人还想知道，当航道宣布关闭时，他们如何才能取回已经在驳船上的集装箱，并将它们送到最近的码头卸货。
Contargo告诉客户：“我们将安排我们的驳船船队，以便能够在我们的一个码头安全地卸下您的集装箱。也将尽最大努力继续运输客户的集装箱。只要莱茵河下游的水位允许内河航行，我们就可以通过莱茵河上游和中游码头与莱茵河下游码头之间的陆桥来运输集装箱。”
内陆运输顾问Gunther Ginckels补充说：“这表明内陆航运对于确保整个欧洲的货物运输是多么重要，但不应该让这些戏剧性的事件让人们意识到这一点。”
专家表示，如果水位降到30厘米，那么该地区的航运大概率会陷入停顿，莱茵河中部和上游的内陆航运将不再可能。
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消息来源：综合搜航网、海运网、浙江促贸，侵删
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