服装出海“遭劫”……
印度最新的定期航空公司阿卡萨航空公司(Akasa Air)将于8月7日正式起开航，届时该公司将进入世界上扩张最快的航空市场，该市场也面临着一系列挑战。因此，这家由亿万富翁投资者拉凯什•君君瓦拉(Rakesh Jhunjhunwala)支持的低成本航空公司将不得不推出一款既具有颠覆性又与众不同的产品。
人们对这家航空公司的期望很高。7月22日，首航的机票在几个小时内就被抢购一空，这就证明了这一点。创始人兼首席执行官维奈•杜贝表示:“作为专业人士，我们从第一天开始就花了一年半的时间来制定具有竞争力的成本结构。快速浏览一下就会发现，在孟买至艾哈迈达巴德的航线上，Akasa的票价平均比竞争对手低22%以上。同样，在班加罗尔至孟买的航线上，其票价要低近5%。
那么，它能在多大程度上撼动市场?Akasa正飞入一个竞争激烈、利润微薄的市场。航空业咨询公司at-tv的管理合伙人萨蒂延德拉•潘迪表示:“在印度航空市场，两大航空公司——IndiGo和塔塔航空集团——占据了逾80%的市场份额。”
鉴于Akasa雄厚的融资实力和管理团队，预计该公司将在其开展业务的行业展开激烈竞争。该航空公司计划在18-20个月内将飞机数量增加到20架。AT-TV估计，Akasa应该能够在未来几年获得约4%的市场份额。“这还将帮助它们利用规模效益、摊销成本，并建立业务以开展国际飞行。然而，成功还取决于需求模式和地缘政治动态。”
Ambit Capital的分析师卡兰•卡纳在谈到该航空公司的定价策略时表示:“在目前运营的时间段内，它的价格低于其他航空公司，这应该有助于它们在一开始就实现更好的载客率。”
咨询公司Caladrius Aero的合伙人罗希特•托马尔(Rohit Tomar)认为，由于Akasa的加入，短期内不会出现重大变动。“然而，从中期来看，市场对获得更好的服务质量有很多期望，同时人们更喜欢低价机票。这是一个非常典型的增长市场，在这个市场中，人均旅行次数的增长超过了航空旅行新进入者基础的增长，”他说。印度市场现在有大量的常客。
航空监管机构印度民航总局(DGCA)的数据显示，2022年1月至6月，国内航空公司运送旅客5720万人次，相比去年同期-à-vis 3430万人次，年度增长超过66%，月度增长超过237%。预计2019新冠疫情后的复苏将持续下去。
此外，由于印度乘客对成本非常敏感，机票价格是市场需求的关键决定因素之一。at-tv的潘迪说:“如果票价没有竞争力，航空公司可能会把乘客流失到其他运输方式，或者可能出现乘客根本不出行的情况。”因此，他认为Akasa在扩大网络的过程中会有竞争力地定价。
Ambit的康纳表示，尽管需求有所上升，但由于航空燃油价格的大幅上涨，加之部分减薪，航空业的盈利能力受到了重大影响。他补充称:“因此，现有航空公司的机票价格都在上涨，收益率达到了历史高点。”随着Akasa等新航空公司的进入，捷特航空(Jet Airways)的复兴，以及塔塔集团旗下的印度航空(Air India)、印度航空快运(Air India Express)、Vistara和印度亚洲航空(AirAsia India)的合并，在竞争加剧的情况下，乘客的机票价格可能会有所缓解。
然而，原油价格上涨和卢比贬值会进一步放大燃料对成本的影响。今天，燃料约占印度一家航空公司业务开支的50%。“我希望看到原油价格回到每桶40美元吗?绝对的!我希望看到卢比兑美元的汇率是60卢比兑1美元吗?绝对的!我在航空行业工作了32年，我可以告诉你，如果你害怕外汇或原油价格飙升，你就不会进入这个行业;你会为起起伏伏做好准备。”
那么，Akasa将面临哪些挑战呢?潘迪表示，不受限制的运力、票价战争和结构性挑战，尤其是航空燃油的高成本，是当前的一些担忧。在短期内，它还将面临地铁机场黄金时段的挑战，尽管随着时间的推移，新机场和额外的机场容量将缓解这一问题。
对于航空公司来说，在一个客流量大、竞争激烈、基础设施有限的市场上开展业务，持续提供服务将是一个持续的挑战。Caladrius的托马表示:“在这样一个市场中，一致性是关键，包括成本结构的一致性、服务的一致性和增长的一致性。”
但重新开始的好处可能是Akasa最大的优势。这也意味着他们要独自作战，一次只赢一场。太多的人低估了印度市场的复杂性和竞争力，这将如何发展还有待观察。”潘迪表示。
与此同时，乐观的杜布表示:“就需求增长而言，印度未来20多年的需求增长将是惊人的。我们不需要抢占别人的市场份额，或者窃取别人的流量!”
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