深圳大卖获2241万退税+874万补助，小卖也可以申请
还有2周就要过年了，相信大家都准备放假，或者已经放假。各位大朋友小朋友们，今年回老家吗？抢到票了吗？
最近国内外坏消息不断，希望今年大家都过个喜气洋洋的大年，多放点烟花爆竹，把这一年不好的全都赶走，来年再撸起袖子加油干！
01
海洋联盟发布2022年DAY6航线产品
2022年海洋联盟DAY6产品将升级8条航线，新增3条航线（2条美西南+1条美东）。2022年海洋联盟美西南航线达到11条，全面覆盖中国华北、华东、华南、日本、韩国以及东南亚港口直达服务。
SEAX航线纳入DAY6产品，航线挂靠长滩LBCT，凭借自动化码头作业优势，保障服务稳定。CENX航线纳入DAY6产品，提供青岛上海到王子港的快航，在王子港连接特快专列，将极速提货的服务优势覆盖北美中西部地区，交付速度较常规路径提高2周以上。
11条远东往返美西南航线：
AAS2：南沙-盐田-厦门-洛杉矶-南沙
CEN：天津-青岛-上海-洛杉矶-西雅图 -天津
SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-盖梅-盐田-洛杉矶-奥克兰-盐田-（AWE5）
AAC2：青岛-上海-宁波-洛杉矶-奥克兰-釜山-青岛
SEA：高雄-盖梅-南沙-香港-盐田-高雄-长滩-高雄
AAS3：台北-厦门-香港-盐田-洛杉矶-奥克兰-台北
AAS4：（MEX5）-巴生-盖梅-香港-高雄-台北-洛杉矶-塔科马-高雄-（MEX5）
AAC4：宁波-上海-釜山-长滩-宁波
AAC：（美东）-新加坡-林查班-盖梅-海防-上海-宁波-长滩-奥克兰-连云港-青岛-上海-宁波-盐田-盖梅-新加坡 –(美东)
SEAX（新增）: 上海-福清-厦门-盐田-长滩-上海
CENX（新增）: 青岛-上海-王子港-青岛
各大船司在2021年度都加大了对运力的投入，2022将会有更多的运力投入市场，加上春节的休息期能让美西港口好好处理一下目前的塞港情况。相信2022开春的海运市场应该会平缓不少。
02
为何提柜时间有快有慢
不知道大家有没有过这种体验：要穿的那一件衣服放在衣柜的中央处最下层，如果想拿出来的话就要一层层挪开。如果硬拉的话，那就是“山崩地裂”了。打个不恰当的比喻，从码头提柜也差不多如此，如果刚好你要提的柜子在一堆柜子的中心底层，那就要费老半天功夫了。
先来了解一个概念：集装箱码头箱位
我们平时见到的港口堆场是这样的：
看得都有点密恐了。码头上到底有多少箱子？
我们以宁波港为例，大北三堆场面积183.7万平方米，可堆箱23万TEU，常年堆箱量在15万TEU左右。如果这些箱子首尾相连排起来你在箱顶上开车，得开9个钟头左右！这么多积木一样的集装箱之所以能如此整齐，是因为有一套编码系统让这些箱子“安家落户”。
也可以这样说，在集装箱码头的堆场里，每一个箱子都有一个属于自己的ID，这就是“箱位”。控制员和龙门吊司机就是凭借这个“ID”，才能在成千上万的箱堆里精准定位某一个箱子，并进行指挥和吊装的。
整个堆场，按“区”划分，每个区又划分为“块”，每块又划分为“贝”（英文“BAY”），每贝又划分为“列”，每列又分为“层”。就这样把五个步骤合起来，就可以轻松说出一个集装箱的箱位了。
严丝贴缝挨个堆成这样的是空箱⬆，空出这样一条缝是重箱。⬇
传统提柜方式:卸下船的柜子被随意堆放在重箱堆放区。司机按预约时间进码头提一个具体的箱子（按DO上的信息），堆场的工作人员要从一堆重箱里面找出那个箱子，耗时耗力。平均来说，要翻3个箱子才能找到司机要提的那个箱子。可想而知，司机在码头里面的时间(truck turn time)变长，每天能提的柜数变少，拖车运力变相减少。这种操作模式下，堆场越拥挤，提取箱子的时间就越长，简直就是恶性循环。
Peel Pile:大概在2015年左右，码头和船公司为了提高码头提柜速度，推出peel pile 的操作，服务对象是箱量很大的BCO。同一个BCO单船卸下来50个柜子以上，这些柜子通常去同一个仓库。码头会把这些柜子单独堆在一堆（pile）。客户的司机进来提柜时，堆场工作人员就把最上面的柜子交给司机，不需要翻箱，因为都是去同一个仓库，司机无需提取某一个特定的箱子。因为是从一堆箱子的最外面/最上面一个一个提走，所以这种操作又叫peel off，好像削皮一样。
资讯来源：罗杰把酒看航运公众号
看完是不是很心动，那我们能不能用这种方式提柜呢？船司和码头对peel pile 是有最低箱量要求的，同一条船，去同一个仓库，要有50个柜子的货量一定是大客人才行。所以我们各位货主们加油！一起努力用上peel pile！
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